汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)不強(qiáng)取決于哪幾個(gè)方面？

• 2018年11月2日 HaoChenChong來(lái)源：百家號(hào) 857 53
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  行業(yè)集中度在不斷提升，不進(jìn)則退。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配件情報(bào)分析把握有力發(fā)展方向！

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配件行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企...

汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，成為居民日常的消費(fèi)品。但對(duì)于非專業(yè)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)尤其是“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造還是一知半解。

汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，成為居民日常的消費(fèi)品。但對(duì)于非專業(yè)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)尤其是“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造還是一知半解。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候詢問(wèn)最多的“這車(chē)性能如何?”，其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)有很大關(guān)系，如果能看懂發(fā)動(dòng)機(jī)的這6個(gè)參數(shù)，那基本對(duì)這輛車(chē)的性能了如指掌。

最大功率

功率的單位是馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同給油情況下會(huì)有不同輸出功率，這個(gè)常識(shí)很多小伙伴都知道，剛開(kāi)始輸出的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的升高而加大，在某個(gè)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)達(dá)到最大值，這就是最大功率和轉(zhuǎn)速，比如200馬力/5300rpm，意思就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘5300轉(zhuǎn)時(shí)，能達(dá)到最大功率200馬力。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速在5000-8000r/min這個(gè)范圍內(nèi)，柴油機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速是3000-5000r/min。一般而言，最大功率決定了一款車(chē)的極限速度，在平時(shí)行駛過(guò)程中，很少會(huì)達(dá)到這樣的極限值。

最大扭矩

扭矩的衡量單位是牛米，最大扭矩就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)力矩，相同傳動(dòng)比的車(chē)，力矩越大越有勁。力矩可以理解為力使物體轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，這個(gè)效果和兩個(gè)因素有關(guān)，一個(gè)是力，一個(gè)是力臂，力越大或力臂越長(zhǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)效果會(huì)越好，連接處的力越大或者R越長(zhǎng)，扭矩就會(huì)也大，舉個(gè)生活中的例子就好比用扳手?jǐn)Q螺絲，力越大或者扳手越長(zhǎng)，擰起來(lái)會(huì)越輕松，擰的輕松和擰的快是兩個(gè)概念，區(qū)別轉(zhuǎn)速。我們都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有勁，從1800到5000轉(zhuǎn)都在最大扭矩區(qū)間，在這轉(zhuǎn)速區(qū)間都是最有勁，低于1800轉(zhuǎn)或高于5000轉(zhuǎn)，就顯得無(wú)力。

進(jìn)氣方式

進(jìn)氣方式主要有兩種，分為天然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣，天然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在不通過(guò)任何增壓器的情況下，依靠活塞向下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的真空負(fù)壓使大氣壓將空氣直接壓入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的一種進(jìn)氣方式。增壓進(jìn)氣是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定程度上是和油耗、碳排放成正比的，為了在有限的排量?jī)?nèi)盡可能添加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，讓油耗和碳排放還能保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)，在這種情況下就有了增壓進(jìn)氣的方式，增壓進(jìn)氣的方式又分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。

氣缸數(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。一般排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1-2.5升一般用四缸，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)用6缸，4升左右的用8缸，5.5升以上的用12缸。理論上說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高，而在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小。此外，缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性越好，家用車(chē)一般用四缸，現(xiàn)在隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保和排放的要求，也有越來(lái)越多的車(chē)企不斷推出搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

氣門(mén)數(shù)

氣門(mén)數(shù)是指的每個(gè)氣缸擁有的氣門(mén)數(shù)，包括進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，有兩氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)和五氣門(mén)幾種。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)需要空氣，進(jìn)氣門(mén)直接連接進(jìn)氣歧管，是發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)吸入混合氣的入口，排氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需要設(shè)計(jì)多少個(gè)氣門(mén)數(shù)主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)開(kāi)閉很快，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣不夠動(dòng)力下降，這時(shí)候就需要增加氣門(mén)升程，但這樣也會(huì)造成氣門(mén)關(guān)閉不及時(shí)，于是需要增大進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的大小，但氣門(mén)太大，也會(huì)增加氣門(mén)座的重量，此時(shí)多進(jìn)氣口和多排氣口就應(yīng)運(yùn)而生了。

壓縮比

壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功越好，也更容易發(fā)生燃爆，需要使用高標(biāo)號(hào)的汽油。壓縮比越高意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大，如今主流的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比接近10：1，但也有個(gè)別品牌能將壓縮比做到13：1的，而且壓縮比高，燃燒的溫度也相對(duì)升高，排放出來(lái)廢氣中氮氧化合物的含量也增加，污染比較重。此外，由于柴油機(jī)的供油方式和燃燒特性與汽油機(jī)不同，所以柴油機(jī)的壓縮比一般比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要大。

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