金融監(jiān)管趨嚴(yán)，融資環(huán)境寬中帶緊，鋁合金汽車零部件企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有效投資？
鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究...
鋁合金汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、我國鋁合金汽車零部件行業(yè)投資規(guī)模
核心零配件技術(shù)的缺失是導(dǎo)致我國汽車零配件進(jìn)口額持續(xù)穩(wěn)定增長的根本原因，而發(fā)生在江蘇昆山的汽車輪轂拋光車間爆炸事件也間接折射出由于核心技術(shù)缺失所帶來的國內(nèi)零配件生產(chǎn)企業(yè)的“邊緣化”困境：外商投資企業(yè)對中國汽車零部件市場的壟斷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，外商獨(dú)資及合資汽車零部件公司掌控著中國汽車零配件銷售市場75%以上的份額，且大多數(shù)份額為中高端市場。因此，要想打破這種壟斷，國內(nèi)自主零配件生產(chǎn)企業(yè)必須盡快掌握核心零配件的制造技術(shù)，積極與整車廠商建立零配件供應(yīng)鏈體系：
一是企業(yè)須加大對汽車零配件自主研發(fā)的投資力度。與成熟汽車市場整車投資與零配件投資1：1.3至1：1.2的比例相比，中國1：0.4的整車零部件投資規(guī)模比則稍顯遜色。不協(xié)調(diào)的整車零部件投資比直接導(dǎo)致國產(chǎn)零部件只能處于市場的中、低端，對發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零配件的需求必須依賴進(jìn)口。在2013年《美國汽車新聞》評選的全球零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜單中，只有一家中國企業(yè)入圍，而日本、美國和德國的企業(yè)則分別達(dá)到29家、25家與21家。落后的研發(fā)投資力度不僅拉大了本土企業(yè)與外企在核心零件技術(shù)上的差距，也注定了在競爭日益激烈的中國汽車市場中，國產(chǎn)零配件企業(yè)只能節(jié)節(jié)敗退的悲慘命運(yùn)。
二是自主整車企業(yè)須加強(qiáng)與本土零配件生產(chǎn)企業(yè)的合作，盡快建立自有供應(yīng)鏈。與國內(nèi)市場上日系、美系、德系車企建立起自有封閉零部件供應(yīng)圈進(jìn)而實(shí)現(xiàn)售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷相比，國內(nèi)自主整車企業(yè)和發(fā)動機(jī)廠的發(fā)展則過多地依賴外資企業(yè)，而缺乏戰(zhàn)略意識去培養(yǎng)一批本土零配件生產(chǎn)企業(yè)成為自己的供應(yīng)商。零、整企業(yè)間合作的缺乏間接造成汽車零配件企業(yè)為了爭取市場份額而無心進(jìn)行核心零配件技術(shù)的自主研發(fā)。
二、我國鋁合金汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模分析
1、產(chǎn)值規(guī)模分析
2017年我國汽車用鋁量累計(jì)371.1萬噸，同比增長3.8%。
圖表：2015-2017年中國汽車用鋁量分析 數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
2、銷售收入分析
目前國內(nèi)車企用鋁在逐漸擴(kuò)張，尤其車身應(yīng)用較多。消費(fèi)者越來越需要更省油的車輛，由于其優(yōu)勢和環(huán)保優(yōu)勢，鋁材越來越成為汽車制造商的首選材料，預(yù)計(jì)未來汽車用鋁將保持高速增長，鋁制汽車市場仍有很大的發(fā)展空間。
圖表：2015-2017年中國汽車用鋁量分析 數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
三、我國鋁合金汽車零部件行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析
鋁合金部品主要應(yīng)用于汽車、摩托車、電子、通信和軌道交通裝備等行業(yè)，其中60%是用于汽車行業(yè)。目前，汽車鋁合金部品主要應(yīng)用于汽車動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤行走及懸掛系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)件等。
圖表：鋁合金汽車零部件在汽車上的應(yīng)用 資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
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