成都地鐵5號(hào)線運(yùn)營(yíng) 線路有換乘站點(diǎn)14個(gè) 我國(guó)城市軌道交通行業(yè)如何

• 2019年12月27日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 876 54
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成都是一個(gè)美麗的城市，同時(shí)又是一個(gè)非常宜居的城市，發(fā)展速度也很快，地鐵遍布全市。近日，成都地鐵5號(hào)線正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

成都是一個(gè)美麗的城市，同時(shí)又是一個(gè)非常宜居的城市，發(fā)展速度也很快，地鐵遍布全市。近日，成都地鐵5號(hào)線正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。下面我們就來(lái)一起看看吧!

成都地鐵5號(hào)線

2019年12月27日上午10:00，成都地鐵5號(hào)線一二期、10號(hào)線二期、有軌電車(chē)蓉2號(hào)線非首開(kāi)段同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造成都軌道交通一次性開(kāi)通100公里的新紀(jì)錄，也標(biāo)志著成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)正式進(jìn)入300公里時(shí)代。

成都地鐵5號(hào)線換乘站點(diǎn)

目前，該線路已有換乘站點(diǎn)14個(gè)，分別為柏水場(chǎng)站、杜家碾站、古柏站、北站西二路站、西北橋站、中醫(yī)大省醫(yī)院站、省骨科醫(yī)院站、高升橋站、九興大道站、神仙樹(shù)站、錦城大道站、大源站、騎龍站、龍馬路站等站點(diǎn)換乘，其中，中醫(yī)大省醫(yī)院站為三線換乘站。眾多的換乘站點(diǎn)極好的為各大地鐵線路進(jìn)行了分流的作用，也極大的緩解劍南大道沿線逢上下班高峰期。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

一、城市軌道交通行業(yè)細(xì)分結(jié)構(gòu)特征分析

截至2018年末，中國(guó)內(nèi)地已開(kāi)通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮交通、APM七種制式。

(1)地鐵

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，是地下、高架、地面線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)120km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4～10輛編組，車(chē)輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。地鐵適合運(yùn)量需求大的城市。

(2)輕軌

輕軌是一種介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車(chē)和快運(yùn)交通系統(tǒng)的，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，指運(yùn)量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車(chē)編組采用3～6輛，鉸接式車(chē)體，最高速度可達(dá)60km/h，克服了有軌電車(chē)運(yùn)能低、噪聲大等問(wèn)題。相對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)，輕軌的運(yùn)量小與軸重輕。

(3)單軌電車(chē)

單軌也稱作獨(dú)軌，指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。以支撐方式的不同，分為跨座式和懸掛式兩種。單軌的車(chē)輛采用橡膠輪，最高速度可達(dá)80km/h，旅行速度為30～35km/h，列車(chē)為4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為(1～2.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。單軌電車(chē)的地形適應(yīng)能力強(qiáng)。

(4)現(xiàn)代有軌電車(chē)

現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向，2~3節(jié)編組，單向運(yùn)輸能力為0.8~1萬(wàn)人/小時(shí)的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)工程投資少、建設(shè)周期短、線路布置靈活、選線方便、不獨(dú)占路權(quán)、方便乘客乘降，但同時(shí)存在運(yùn)量較低、速度較低、準(zhǔn)點(diǎn)率稍差、景觀效果有待改進(jìn)等缺點(diǎn)。

(5)市域快軌

市域快軌是指利用干線鐵路或修建專用線路，開(kāi)行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間，主要滿足市域范圍內(nèi)的出行需求。市域快軌通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車(chē)編組多在4～10輛，最高速度可達(dá)100～120km/h，由于站距較地鐵長(zhǎng)，運(yùn)行速度超過(guò)地鐵。

(6)中低速磁浮交通

中低速磁浮交通是指最高運(yùn)行速度不超過(guò)120公里/小時(shí)，通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的懸浮和導(dǎo)向，由直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在軌道上運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮交通特點(diǎn)：噪聲低、環(huán)保性能好;線路適應(yīng)性強(qiáng);乘坐舒適;運(yùn)行安全可靠;建設(shè)與維護(hù)成本低;運(yùn)營(yíng)效益好。

(7)APM

APM中文名為旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)也稱為自動(dòng)導(dǎo)軌快捷運(yùn)輸系統(tǒng)(AGTS)，是一種無(wú)人自動(dòng)駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)并不是一種獨(dú)立及特殊的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，通常都會(huì)應(yīng)用到多種鐵路運(yùn)輸技術(shù)。

二、城市軌道交通行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展概況

2018年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5758.02公里，其中，地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度4575.6公里，約占79.5%;市域快軌502公里，占比8.7%;現(xiàn)代有軌電車(chē)259.9公里，占比4.5%;輕軌254.1公里，占比4.4%。

想要了解更多關(guān)于城市軌道交通行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)關(guān)注中研普華研究報(bào)告《2019-2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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