豐田將召回266萬(wàn)輛汽車 召回對(duì)象為豐田的諾亞(NOAH)和亞洲龍(AVALON)等42款車型

• 2020年10月30日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 531 29
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因2020年3月交付的車輛燃油泵存在問題，豐田汽車日前宣布將在全球召回約266萬(wàn)輛汽車，召回對(duì)象為豐田的諾亞(NOAH)和亞洲龍(AVALON)等42款車型。按地區(qū)劃分，北美最多約167萬(wàn)輛，中國(guó)則約有40萬(wàn)輛。在日本國(guó)內(nèi)，豐田28日已向日本國(guó)土交通省申報(bào)召回“諾亞”和“埃爾2

豐田將召回266萬(wàn)輛汽車

因2020年3月交付的車輛燃油泵存在問題，豐田汽車日前宣布將在全球召回約266萬(wàn)輛汽車，召回對(duì)象為豐田的諾亞(NOAH)和亞洲龍(AVALON)等42款車型。按地區(qū)劃分，北美最多約167萬(wàn)輛，中國(guó)則約有40萬(wàn)輛。在日本國(guó)內(nèi)，豐田28日已向日本國(guó)土交通省申報(bào)召回“諾亞”和“埃爾法”等品牌的21萬(wàn)輛車。

汽車召回就是按照法定的程序和要求，由汽車制造商對(duì)有缺陷的汽車產(chǎn)品進(jìn)行召回并消除缺陷的過程。很多人認(rèn)為汽車事關(guān)大眾的交通安全，應(yīng)該杜絕召回事件。但實(shí)際上，汽車作為勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的工業(yè)產(chǎn)品，在生產(chǎn)線上經(jīng)歷幾十道生產(chǎn)和組裝工序，不可能沒有瑕疵。期望杜絕汽車召回事件不僅不現(xiàn)實(shí)，也是不可能的。實(shí)際上，只要國(guó)家實(shí)施汽車召回制度，汽車召回就是不可避免的事件，這是考慮到汽車的生產(chǎn)特性，采取的一種補(bǔ)救措施。

車輛的召回分很多種，有的確實(shí)是存在嚴(yán)重的安全問題或者是性能方面的問題，如果在被召回之前車輛的這個(gè)問題已經(jīng)出現(xiàn)并且對(duì)車主真真實(shí)實(shí)造成了傷害或損失，那廠方是一定會(huì)進(jìn)行賠償?shù)?，只是可能需要您證明這樣的傷害或損失是直接由于車輛缺陷而造成，還需要認(rèn)定造成損失的具體金額。以上兩條都能明確之后，廠方應(yīng)該是會(huì)給予相應(yīng)賠償?shù)摹?/p>

大部分的情況是，車主自己還沒發(fā)現(xiàn)車輛存在問題，或者車輛存在的問題較小，不是安全問題，廠方主動(dòng)發(fā)出召回通知，車主也并未因?yàn)檐囕v的缺陷而有任何損失，這個(gè)時(shí)候，想要獲得廠方的賠償就相對(duì)困難了，往往是不可能達(dá)到的。不過很多廠商為了維持客戶滿意度也會(huì)對(duì)召回車輛贈(zèng)送一些小禮品或者在后續(xù)保養(yǎng)上給出一些優(yōu)惠政策之類的，雖然金額不會(huì)很大，但也是對(duì)于車主的彌補(bǔ)。

未來(lái)幾年我國(guó)仍然是全球汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車產(chǎn)銷量在全球的市場(chǎng)地位將不會(huì)改變。但市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，再加上近年來(lái)環(huán)保政策施壓，因此未來(lái)幾年汽車保有量將會(huì)以9.5%的較低增速增長(zhǎng)，到2024年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到4億輛的水平。

汽車保有量的迅速增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了汽車檢測(cè)量的提升，按照汽車擁有量20%的檢測(cè)量作為統(tǒng)計(jì)依據(jù)，2019年，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車檢測(cè)量將超過5200萬(wàn)輛次;到2024年，汽車檢測(cè)的檢測(cè)量將超過8000萬(wàn)輛次。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)汽車車輛行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

中國(guó)汽車檢測(cè)市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2016-2019上半年中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

相較于國(guó)際汽車檢修設(shè)備和技術(shù)的水準(zhǔn)，我國(guó)在人工智能這一塊所取得的成就還有所欠缺，大部門都是技術(shù)人員用一些機(jī)械化的設(shè)備去進(jìn)行檢修，這樣的技術(shù)雖然也能解決大部分的問題，但是畢竟來(lái)說(shuō)還是存在很大的局限性，畢竟現(xiàn)在汽車行業(yè)融入的新興技術(shù)越來(lái)越多，這種模式已經(jīng)開始不能滿足所有的檢修要求，就拿AT變速箱來(lái)講，作為當(dāng)前最穩(wěn)定的變速箱體系，它的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，而且更加先進(jìn)，目前AT變速箱已經(jīng)出到了9AT，大大超越了之前的4AT、5AT的性能，但是每增加一個(gè)檔位，就需要增加2萬(wàn)個(gè)小組件，這就意味這一旦出現(xiàn)問題，檢修的難度和需要的時(shí)間都會(huì)大大增加，如果還是依靠傳統(tǒng)的檢修設(shè)備，不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且還不一定能準(zhǔn)確的查出問題的來(lái)源，所以加速開發(fā)人工智能在汽車檢修行業(yè)的應(yīng)用刻不容緩。

欲了解關(guān)于中國(guó)汽車車輛行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)汽車車輛行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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