日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)滑坡 日本汽車(chē)零部件巨頭造假

• 2021年2月20日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 332 14
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據(jù)了解，去年12月，包括通用機(jī)械和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的日本的工業(yè)產(chǎn)出值繼續(xù)下滑，這表明日本的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程步履蹣跚。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)滑坡

據(jù)了解，去年12月，包括通用機(jī)械和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的日本的工業(yè)產(chǎn)出值繼續(xù)下滑，這表明日本的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程步履蹣跚。

報(bào)道稱(chēng)，由于日本企業(yè)受到包括東京在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)的防疫措施的影響，被迫停產(chǎn)減產(chǎn)，人們可能擔(dān)心這個(gè)世界第3大經(jīng)濟(jì)體將出現(xiàn)衰退。

日本政府在1月29日公布的官方數(shù)據(jù)顯示，由于通用機(jī)械和汽車(chē)產(chǎn)量下降，抵消了日本化學(xué)工業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，使得2020年12月份的日本制造業(yè)產(chǎn)值下降了1.6%。

日本汽車(chē)零部件巨頭造假

日本汽車(chē)零部件巨頭“曙光制動(dòng)器工業(yè)公司”16日公布，該公司日本國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)的剎車(chē)及零部件產(chǎn)品中，有114000多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來(lái)的。其中，大約有5000項(xiàng)沒(méi)有達(dá)到與汽車(chē)廠商約定的標(biāo)準(zhǔn)值。曙光制動(dòng)器還公布，造假行為至少可以追溯到2001年，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)20年左右。

據(jù)日本媒體報(bào)道，本次造假事件波及到包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車(chē)企。該公司官網(wǎng)公布的信息顯示，豐田公司是該公司最大股東，持股比例超過(guò)11%。昨天記者聯(lián)系了曙光制動(dòng)器日本總部，負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，涉事零部件波及到10家日系車(chē)企，但具體企業(yè)名稱(chēng)無(wú)法公開(kāi)。不過(guò)他也同時(shí)表示，這些車(chē)企重新檢查后都認(rèn)為產(chǎn)品性能沒(méi)有問(wèn)題，所以曙光制動(dòng)器以及相關(guān)車(chē)企目前都沒(méi)有召回的計(jì)劃。針對(duì)是否涉及中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，這名負(fù)責(zé)人表示，涉事零部件組裝成車(chē)后是否有出口到海外市場(chǎng)，暫時(shí)無(wú)法確認(rèn)。

2020年12月，由于汽車(chē)半導(dǎo)體最依賴(lài)的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車(chē)被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車(chē)企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車(chē)產(chǎn)量。而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，臺(tái)積電手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年占比達(dá)到46%，而汽車(chē)業(yè)務(wù)只占到2%。三星電子2018年8月才開(kāi)始發(fā)力汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛方向，業(yè)務(wù)占比也不大。中芯國(guó)際2019年中芯國(guó)際的營(yíng)收主要來(lái)自于通訊、消費(fèi)、汽車(chē)及工業(yè)、個(gè)人電腦四個(gè)領(lǐng)域。其中，通訊業(yè)務(wù)營(yíng)收最高，占全年?duì)I收的45.7%，汽車(chē)及工業(yè)部分僅占比5.9%。這場(chǎng)瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。

隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都因?yàn)椤叭毙尽倍坏貌煌．a(chǎn)部分車(chē)型，例如大眾以及國(guó)內(nèi)某些車(chē)企等等，都在為“無(wú)芯可賣(mài)”而發(fā)愁，想要進(jìn)一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫(kù)存，也不得不面對(duì)芯片“漲價(jià)”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來(lái)的16周延長(zhǎng)至6個(gè)月，甚至還出現(xiàn)了“無(wú)芯可買(mǎi)”的尷尬局面。

從2020年11月27日開(kāi)始，全球汽車(chē)芯片供應(yīng)商陸續(xù)漲價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持較長(zhǎng)時(shí)間。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的電子元器件成本將會(huì)占到整車(chē)成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2025年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

想要了解更多汽車(chē)芯片行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

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