蜂巢能源110億建動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)研發(fā)基地 動(dòng)力電池回收行業(yè)前景分析報(bào)告

• 2021年5月7日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 737 44
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蜂巢能源110億建動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)研發(fā)基地，頻頻擴(kuò)產(chǎn)背后，是其對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)巨大的野心。預(yù)計(jì)到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來(lái)的100GWh升級(jí)至200GWh，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能新跨越。公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，公司致力

蜂巢能源110億建動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)研發(fā)基地

據(jù)報(bào)道稱，蜂巢能源擬投資110億元在安徽省馬鞍山市建設(shè)動(dòng)力電池電芯及PACK生產(chǎn)研發(fā)基地。頻頻擴(kuò)產(chǎn)背后，是其對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)巨大的野心。預(yù)計(jì)到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來(lái)的100GWh升級(jí)至200GWh，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能新跨越。公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲(chǔ)能和太陽(yáng)能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新。

報(bào)道稱，福特汽車公司首席執(zhí)行官稱，將重新考慮自建工廠生產(chǎn)動(dòng)力電池。福特終于通過(guò)Mach-E車型在全球?qū)崿F(xiàn)了純電動(dòng)汽車銷售。同時(shí)，該公司承諾，至2025年，將在電氣化領(lǐng)域投入220億美元的資金。至2030年，這家汽車制造商計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)上僅出售電動(dòng)汽車。此外，電動(dòng)版F-150車型也將自明年起在美國(guó)市場(chǎng)上開售。目前，美國(guó)新一屆政府對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展提供了諸多激勵(lì)政策，同時(shí)福特汽車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在自建電池工廠方面注入重資。

消息稱保時(shí)捷計(jì)劃在德國(guó)建造電池工廠，制造高性能動(dòng)力電池。獲悉，保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆表示，保時(shí)捷計(jì)劃在德國(guó)建立一家工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，布魯姆表示“電池是德國(guó)汽車工業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，我們?cè)诘聡?guó)也必須擁有。”保時(shí)捷將向其母公司大眾汽車購(gòu)買動(dòng)力電池，大眾計(jì)劃在歐洲建立6家電池廠，并擴(kuò)大在全球范圍內(nèi)為電動(dòng)汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施。

動(dòng)力電池回收行業(yè)前景分析報(bào)告　我國(guó)3月動(dòng)力電池裝車量上升61.3%

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)3月動(dòng)力電池裝車量為9.0GWH，同比上升224.8%， 環(huán)比上升61.3%，裝機(jī)量整體同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅上漲的趨勢(shì)，市場(chǎng)回暖明顯。而從材料類型劃分來(lái)看，3月我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)三元電池仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，三元電池共計(jì)裝車5.1GWH，同比上漲129%，環(huán)比上升53.1%。而磷酸鐵鋰電池裝車3.9GWH，同比上升627.9%，環(huán)比上升73.7%。那么，未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

從趨勢(shì)上而言，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量在2020年12月達(dá)到了頂峰，月度裝機(jī)量提升至6.3GWH并反超三元電池。主因去年12月因政策刺激及需求帶動(dòng)，商用車需求放出巨量當(dāng)月裝機(jī)3.4GWH，有效提升磷酸鐵鋰電池整體市場(chǎng)份額。不過(guò)該類型電池在今年的1,2月份經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)月的大幅下跌，時(shí)至二月僅余12月裝機(jī)量的三分之一，2.24GWH左右。主因比亞迪漢等車型因即將發(fā)布新車型導(dǎo)致需求推遲及春節(jié)假期抑制購(gòu)車需求，導(dǎo)致主打中低端的A00級(jí)車型銷量大幅下滑。三元電池走勢(shì)類似，不過(guò)無(wú)論漲跌趨勢(shì)均更加緩和。而本月磷酸鐵鋰電池整體市場(chǎng)份額小幅回升，較上月的市場(chǎng)占比40.2%提升了3個(gè)百分點(diǎn)，至43.2%，這也是磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額占比連續(xù)第二個(gè)月上升。

據(jù)了解，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。

國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國(guó)新企業(yè)可以選擇融資收購(gòu)或者合資的方式進(jìn)入到動(dòng)力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場(chǎng)。

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