北京地鐵19號(hào)線(xiàn)最新消息 北京地鐵19號(hào)線(xiàn)將為4號(hào)線(xiàn)大興線(xiàn)分流

• 2021年11月9日 LiuMingYue來(lái)源：北京發(fā)布 北京知道 494 26
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北京地鐵將有一批新線(xiàn)集中開(kāi)通，開(kāi)通線(xiàn)路條段數(shù)為歷年最多，是名副其實(shí)的新線(xiàn)開(kāi)通“大年”。北京市軌道交通指揮中心介紹，11號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)三條全新線(xiàn)路速度高、運(yùn)量大。其中，19號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)為4號(hào)線(xiàn)—大興線(xiàn)南段分流10%左右

北京地鐵19號(hào)線(xiàn)最新消息 北京地鐵19號(hào)線(xiàn)將為4號(hào)線(xiàn)大興線(xiàn)分流

北京地鐵將有一批新線(xiàn)集中開(kāi)通，開(kāi)通線(xiàn)路條段數(shù)為歷年最多，是名副其實(shí)的新線(xiàn)開(kāi)通“大年”。北京市軌道交通指揮中心介紹，11號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)三條全新線(xiàn)路速度高、運(yùn)量大。其中，19號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)為4號(hào)線(xiàn)—大興線(xiàn)南段分流10%左右，乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘，比4號(hào)線(xiàn)-大興線(xiàn)節(jié)省約18分鐘。 11號(hào)線(xiàn)是服務(wù)2022年北京冬奧會(huì)的軌道交通線(xiàn)路，同時(shí)也是智慧軌道交通示范線(xiàn)。

19號(hào)線(xiàn)將進(jìn)一步提高乘客可達(dá)性

19號(hào)線(xiàn)是北京中部一條貫穿南北的動(dòng)脈線(xiàn)，今年開(kāi)通的19號(hào)線(xiàn)一期長(zhǎng)22.4公里，共設(shè)10座車(chē)站，除新發(fā)地站和牛街站，其余8站均為換乘站。分別與2號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)等骨干線(xiàn)路換乘，將進(jìn)一步提高乘客可達(dá)性。特別是在草橋站實(shí)現(xiàn)與大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的換乘，為航空旅客增加一條出行選擇路徑。

年底預(yù)計(jì)開(kāi)通11號(hào)線(xiàn)西段(模式口站-首鋼站)，全長(zhǎng)4公里，設(shè)站4座，在金安橋站與既有6號(hào)線(xiàn)、S1線(xiàn)換乘。該線(xiàn)將采用A型車(chē)，4輛編組，運(yùn)行時(shí)速100公里。作為冬奧支線(xiàn)，11號(hào)線(xiàn)的車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)有很多冬奧元素。

17號(hào)線(xiàn)是一條位于北京東部貫穿南北的骨干線(xiàn)路，今年年底開(kāi)通的南段從十里河至亦莊站前區(qū)南，全長(zhǎng)16.5公里，設(shè)7座車(chē)站，其中次渠站與亦莊線(xiàn)換乘、十里河站與10號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)換乘。17號(hào)線(xiàn)為8A編組列車(chē)、全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路，最高運(yùn)行時(shí)速100公里，也將是一條全路網(wǎng)載客容量大的快線(xiàn)。

我國(guó)發(fā)展將帶來(lái)巨大正外部效應(yīng)

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，因投資大、盈利小、投資回收期長(zhǎng)，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來(lái)巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線(xiàn)土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。

地鐵線(xiàn)路的開(kāi)通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線(xiàn)的土地資源帶來(lái)高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。

我國(guó)人口眾多的國(guó)情決定了要長(zhǎng)期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，地鐵則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買(mǎi)票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。

伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項(xiàng)補(bǔ)貼、實(shí)行較低票價(jià)等政策將成為行業(yè)常態(tài)。

2020年，中國(guó)大陸地區(qū)軌道交通完成投資5958.9億元，施工線(xiàn)路總里程6902.5公里均創(chuàng)歷史新高。已批準(zhǔn)的投資項(xiàng)目累計(jì)46430.3億元。

到2020年底，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車(chē)占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。

更多行業(yè)相關(guān)分析，點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年版地鐵建設(shè)項(xiàng)目可行性研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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