全球最大汽車制造商豐田最新財報 2022年全球汽車整車或減產超100萬輛

• 2022年2月10日 HuangJiang來源：新浪 867 53
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周三，全球最大汽車制造商豐田發(fā)布了最新財報，2022財年第三季度經營利潤為7843.7億日元，約合人民幣432億元，同比下跌21%，比市場此前預期的糟糕，此外，公司還將年度產量目標從此前的900萬輛削減至850萬輛。

汽車制造商豐田利潤暴跌超20%

全球最大汽車制造商豐田汽車三季度經營利潤不及預期。受芯片短缺和疫情影響，公司同時下調全年汽車產量目標。

豐田汽車在一份聲明中表示，由于芯片短缺，其2月份全球產量將削減15萬輛，至約70萬輛。并且預計將無法實現其2021財年全球汽車產量900萬輛的目標。值得注意的是，這已經是豐田汽車2021財年第二次下調全公司的產量。

周三，全球最大汽車制造商豐田發(fā)布了最新財報，2022財年第三季度經營利潤為7843.7億日元，約合人民幣432億元，同比下跌21%，比市場此前預期的糟糕，此外，公司還將年度產量目標從此前的900萬輛削減至850萬輛。

豐田表示，“我們預計芯片供應短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能會延續(xù)到下一個財年?！?/p>

在中國市場方面，豐田2021年銷售了194.4萬輛，增長8%;電動汽車占比從2020年的18%增至26%。

根據中研普華出版的《2022-2027年汽車整車行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

由于芯片短缺，全球范圍內減產的汽車數量較一周前激增61%，至37.05萬輛汽車。據AFS最新預計，汽車制造商今年或減產超過100萬輛汽車。

2022年全球汽車整車或減產超100萬輛

2022年，芯片短缺仍然是全球汽車行業(yè)面臨的一個主要問題。其中，俄羅斯新車銷量增長率將由去年的4.3%放緩至3.3%，達到172萬輛;英國2022年的新車銷量將比去年增長15%以上，達到190萬輛，但這一數字仍比疫情流行前的2019年低近18%。

2021年，汽車芯片需求的增長幅度更是在近十年中達到了巔峰。這一年，大約有 524 億個芯片單元被運往汽車行業(yè)——是10年前(176 億個)的三倍左右。與之構成鮮明對比的是，2021 年全球芯片總出貨量(3940 億)僅為10年前(1940 億)的兩倍。

2021年全球新能源汽車銷量突飛猛進

新能源汽車銷售量暴增也是導致缺芯潮的原因之一。乘聯會數據顯示，2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛，同比增長達到118%，市場滲透率達到7%，中國、歐洲市場新能源汽車滲透率已達到13%，其中在第四季度，中國市場新能源汽車滲透率已超過20%;挪威新能源汽車全年市場滲透率達到70%，德國達到22%。

中國新能源乘用車銷量在全球的市場份額中已經達到53%，在純電動汽車市場中國在全球市場的份額占比高達61%。

得益于中國新能源汽車市場的強勢表現，以及在新能源汽車、智能網聯等領域的先發(fā)優(yōu)勢，在新能源汽車領域，中國車企已經擁有在銷量上比拼全球一線車企的實力。

EV-volumes統(tǒng)計數據顯示，特斯拉在2021年再次蟬聯新能源汽車銷量冠軍，該公司在2021年共銷售新能源汽車93.62萬輛。

值得注意的是，特斯拉能夠蟬聯銷冠，很大程度上受益于中國。2021年中國市場已經成為特斯拉在全球最大的區(qū)域市場之一，并且2021年特斯拉賣出的93.62萬輛汽車中，超過51%來自特斯拉上海超級工廠。近期特斯拉公布的財報中提及“上海超級工廠”的次數達到34次，差不多是加州弗里蒙特超級工廠的1倍。

比亞迪則以59.38萬輛的新能源汽車銷量在全球車企中排名第二，同比增長231.6%。去年12月，比亞迪乘用車全系銷售9.8萬輛，其中新能源汽車占比近95%。中信證券研報預測，2022年比亞迪新增電動乘用車銷量為127萬輛，加上已有的20萬輛訂單，全年交付有望達150萬輛。有業(yè)內人士認為，如果比亞迪繼續(xù)保持當下的強勢表現，2022年比亞迪有望擊敗特斯拉，在2019年之后再次奪回全球新能源汽車銷冠的寶座。

五菱則得益于宏光MINIEV的強勢表現，以45.61萬輛的新能源汽車銷量成績，位列全球第三，上汽集團則位列第七。

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