鈉離子電池行業(yè)現(xiàn)狀分析 鈉離子電池發(fā)展前景預(yù)測

• 2022年2月14日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 793 48
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截至2020年，全球已有20多家企業(yè)致力于鈉離子電池的研發(fā)：目前鈉離子電池在電極材料、電解質(zhì)材料、表征分析、儲鈉機制探索和電芯技術(shù)等方面不斷取得突破，鈉離子電池相關(guān)文章的發(fā)表數(shù)量迅速增加，專利的申請數(shù)目亦逐年遞增。

鈉離子電池行業(yè)現(xiàn)狀分析

鋰資源70%分布在南美洲，尤其中國鋰礦資源與新能源發(fā)展所需并不相稱。據(jù)國際能源署最新數(shù)據(jù)顯示，到2030年，僅靠現(xiàn)有和在建的鋰礦生產(chǎn)項目，全球?qū)⒊霈F(xiàn)約50%的鋰需求缺口。

鈉元素是地殼中儲量第六豐富的元素，是地殼中鋰資源的上千倍，且地理分布均勻，成本低廉;同時，鈉離子化合物容易獲取、價格穩(wěn)定且低廉;再者，在低電壓下鈉、鋁不會合金化，因此鈉電池負極可使用更便宜的鋁集流體，從而可進一步降低電池的成本和重量。此外，鈉、鋰屬同族元素，二者物理化學(xué)特性及儲存機制相似，前者不僅可兼容鋰電現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，還具有相對穩(wěn)定的電化學(xué)特性和安全性，這也讓鈉電池擁有比鋰電池更多的想象空間。

2017年，國內(nèi)首家專注于鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)——中科海鈉科技有限責(zé)任公司(以下簡稱中科海鈉)依托中科院物理所成立。次年，中科海鈉研制的鈉離子電池組首次實現(xiàn)了在低速電動車上的示范應(yīng)用;翌年，研制出的鈉離子電池儲能電站首次實現(xiàn)了在規(guī)模儲能上的示范應(yīng)用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展分析與投資預(yù)測報告》分析

在新能源潮流之下，世界各國都在大力發(fā)展或儲備鈉離子電池技術(shù)。2020年，美國能源部公布了對電池研究計劃的布局，明確將鈉離子電池納入儲能電池的發(fā)展體系：歐盟儲能計劃“電池2030”項目公布了未來重點發(fā)展的電池體系，將鈉離子電池列在非鋰離子電池體系首位。歐盟“地平線2020研究和創(chuàng)新計劃”也將鈉離子材料作為制造非汽車應(yīng)用耐久電池的核心組件。截至2020年，全球已有20多家企業(yè)致力于鈉離子電池的研發(fā)：目前鈉離子電池在電極材料、電解質(zhì)材料、表征分析、儲鈉機制探索和電芯技術(shù)等方面不斷取得突破，鈉離子電池相關(guān)文章的發(fā)表數(shù)量迅速增加，專利的申請數(shù)目亦逐年遞增。

從數(shù)據(jù)上看，鈉離子電池與鋰電池仍有差距，因此業(yè)界專家認為，其無法在高度電動汽車領(lǐng)域替代鋰電池。不過，鈉離子電池比傳統(tǒng)鉛酸電池還是強多了，鉛酸電池能量密度一般在一般在50～70wh/kg。這就意味著，在相同體積下，鈉離子電池可以擁有鉛酸電池兩倍左右的電池容量。目前，業(yè)界高能量密度鋰電池多為三元鋰電池，價格低廉的磷酸鐵鋰電池，能量密度也僅為150Wh/kg。

鈉離子電池發(fā)展前景

鈉電和鋰電各有特點，在未來相當長時間內(nèi)，兩種電池化學(xué)體系互補，各自滿足不同細分市場的應(yīng)用需求。鈉離子電池在循環(huán)壽命、安全性方面與磷酸鐵鋰相當，在倍率性能、高低溫性能方面都不弱于各種類型的鋰離子電池，因此比較適合對能量密度要求不高，但是對成本比較敏感，或者對循環(huán)壽命要求比較高的應(yīng)用場景，比如輕型電動汽車、中低續(xù)航的新能源汽車(300公里續(xù)航以下)、備用電源、基站電源、電力儲能、工程機械、工業(yè)車輛等。同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的完善、產(chǎn)品系列的豐富、性能的成熟、標準的制定、市場的認可等方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，但一定是未來可期。

寧德時代已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局

寧德時代在互動平臺上表示，公司電池系統(tǒng)采用三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池等路線，同時公司已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，預(yù)計2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

想要了解更多鈉離子電池行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展分析與投資預(yù)測報告》。

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