2022年海運行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年3月9日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 947 59
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海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式.國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

2022年海運行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式.國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

2022年，在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。

2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，航運市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

2021年，中國船廠憑借優(yōu)勢，獨占全球集裝箱船半壁市場，成為集裝箱船造船市場的最大贏家。全拓數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年中日韓三國累計承接新船訂單415.7萬TEU，全球市場占比達99.1%。

雖然全球海運已從疫情中恢復(fù)，但仍面臨著船員更換危機，數(shù)十萬海員受疫情限制影響不能回家，部分地區(qū)和國家封鎖阻止海員返回到崗，加劇海員持續(xù)短缺。目前，全球已接種疫苗的海員已超過海員總數(shù)30%，中國登記船員總體接種率大約是81%，接種了疫苗且國內(nèi)疫情穩(wěn)定的中國海員便在全世界各大航運公司中格外搶手。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議呼吁各國優(yōu)先為海員接種新冠疫苗。

目前，在全球整個航運市場低迷的背景下，此次疫情正促使海運供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都開始關(guān)注安全和效率，推動了海運行業(yè)的數(shù)字化和自動化發(fā)展。從紙質(zhì)的海關(guān)文件轉(zhuǎn)向電子文件，可以節(jié)省時間，提高效率，減少對紙張的依賴并達到環(huán)保的效果。紙質(zhì)票據(jù)處理成本是電子提單處理成本的3倍。航運業(yè)在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間，新冠肺炎疫情正在加速其過渡發(fā)展。

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  2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

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