動力電池行業(yè)競爭格局 動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢

• 2022年4月1日 ZhouWei來源：互聯(lián)網(wǎng) 1102 70
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日前公布了今年前兩個月的動力電池出貨量數(shù)據(jù)，出貨量合計為 53.5 GWh，較上一年度增長超過100%。CATL 的出貨量和市場份額分別為 18.4 GWh 和 34.4%，名列榜首。

1-2月動力電池出貨量同比增超100% 比亞迪市占率擊敗松下升至第三

日前公布了今年前兩個月的動力電池出貨量數(shù)據(jù)，出貨量合計為 53.5 GWh，較上一年度增長超過100%。CATL 的出貨量和市場份額分別為 18.4 GWh 和 34.4%，名列榜首。LG Energy Solution 電池的使用量為 7.4 GWh，比一年前增長了 37.6%，位列次席。比亞迪擊敗松下， 以 11.9% 的市場份額位居第三。松下以 5.8 GWh 和 10.8%的數(shù)據(jù)排名下滑以為，跌至榜單第四名?，F(xiàn)代Ioniq5、起亞Niro、起亞 EV6 等車型的動力電池供應(yīng)商SK On 電池的出貨量從 1.4 GWh 增加到 3.5 GWh，市場份額從 5.4% 增加到 6.5%，排名第五。

動力電池行業(yè)競爭格局

近年來，帶新能源汽車和電動單車發(fā)展的額帶動下，我國動力電池市場規(guī)模高速增長。目前，我國動力鋰電池行業(yè)的主要企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、天津力神、中航鋰電、北京國能、瑞普能源等。

我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，發(fā)展很快，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。

目前，我國國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)高度集中的貼點，已經(jīng)形成了三個梯隊。第一梯隊，包括行業(yè)的兩大巨頭，寧德時代和比亞迪;第二梯隊包括億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、天津力神和比克電池等;第三梯隊包括鵬輝能源、塔菲爾、蜂巢能源、星恒電源、多氟多新能源等。

我國動力鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競爭主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外企業(yè)之間，屬于壟斷競爭格局。寧德時代一家獨大。2020年市場份額達(dá)到48.06%;排在第二的是比亞迪，市場份額為14.91%;第三名是LG化學(xué)，市場份額是10.16%。

2018年6月開始實行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補(bǔ)貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。

目前，我國動力鋰電池市場的集中度已非常高，2020年我國動力鋰電池前三名企業(yè)裝機(jī)量占整體的73.13%，前五名企業(yè)的裝機(jī)量占整體的83.41%，前十名企業(yè)的裝機(jī)量甚至達(dá)到了整體的91.17%。

在中國動力電池行業(yè)的代表企業(yè)中，大部分企業(yè)在國內(nèi)外均有布局，建立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，如寧德時代、國軒高科、鵬輝能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、比亞迪、天津力神、中航鋰電等

從企業(yè)競爭力來看，寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等企業(yè)競爭力較強(qiáng)，裝機(jī)容量領(lǐng)先，業(yè)務(wù)布局覆蓋范圍較廣。

從五力競爭模型角度分析，目前，我國動力鋰電池行業(yè)替代品威脅較小;現(xiàn)有競爭者數(shù)量較多，市場集中度較高;上游供應(yīng)商議價能力適中，下游購買商議價能力較弱;同時，因動力鋰電池行業(yè)良好的市場前景以及國家政策的大力扶持，吸引眾多企業(yè)進(jìn)入該市場，潛在進(jìn)入者威脅較大。

動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢

中國在全球鋰電池行業(yè)地位的迅速提高。我國新能源市場前景廣闊，上下游行業(yè)配套不斷完善，同時在國家補(bǔ)貼政策的支持下，中國動力鋰電池企業(yè)在全球市場中的競爭力不斷增強(qiáng)，市場份額快速增長，為上游先進(jìn)精密結(jié)構(gòu)件配套企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

另外，LG、松下、三星等國際鋰電池巨頭紛紛在華設(shè)立子公司，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)制造部門等。鋰電池材料國產(chǎn)化的比例逐漸上升，從而為我國鋰電池精密結(jié)構(gòu)件企業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場機(jī)遇。

軟包電池優(yōu)勢凸顯，將成為動力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一。軟包動力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。乘用車是新能源汽車市場的核心增長動力，三元軟包動力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展，成為鋰電池市場的重要增長點之一。

從電池形狀和封裝方式來看，軟包電池長期以來是全球鋰離子電池的主要技術(shù)路線之一，尤其是在消費型鋰電池領(lǐng)域，軟包電池滲透率超過70%。

電池技術(shù)不斷進(jìn)步，開始批量應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，發(fā)展以低污染、低排放為基礎(chǔ)的新能源汽車行業(yè)，是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。經(jīng)過多年的積累，我國動力鋰離子電池技術(shù)不斷進(jìn)步，開始批量應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

隨著技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善，產(chǎn)品質(zhì)量、性能快速提升，目前國內(nèi)主流產(chǎn)品續(xù)航里程可達(dá)到200公里以上。產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動鋰離子電池產(chǎn)品的成本和售價下降，相應(yīng)降低了新能源汽車成本。此外，快充技術(shù)的發(fā)展，也讓電動汽車使用更為便捷。

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