2022年液體化工物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年7月14日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1272 83
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目前，我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術水平不高、與發(fā)達國家相比，產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷售而不注重技術開發(fā)，對技術開發(fā)方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才，整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，很多科研成果難以實現(xiàn)生產(chǎn)應用。

2022年液體化工物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

液體化學品，是指除石油和類似易燃品外的液體、散裝的危險品。具體是指溫度為37.8℃，蒸汽壓不超過0.28MPa的液體石油化工品和人工合成的化學品，并經(jīng)過對火災危險性、健康危險性、水危險性、空氣污染危險性和反應危險性評價列入《國際散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設備規(guī)則》(IBCCODE)是十七章的液體物質(zhì)和按有毒液體物質(zhì)的分類準則進行污染危害評估列入《MARPOL73/78公約》附則Ⅱ中的物質(zhì)。液體化工產(chǎn)品的種類繁多，常見的產(chǎn)品有甲醇、乙二醇、片堿、純堿、燒堿、二甲苯、苯等。

目前，我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術水平不高、與發(fā)達國家相比，產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷售而不注重技術開發(fā)，對技術開發(fā)方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才，整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，很多科研成果難以實現(xiàn)生產(chǎn)應用。

然而隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國化工行業(yè)也將進入新時代，隨之而來的便是新機遇和新挑戰(zhàn)。眼下國內(nèi)化工產(chǎn)品仍以中低端為主，因受到超預期復雜因素的擾動，市場需求收縮，2022年1—5月份國內(nèi)制造業(yè)PMI新出口訂單指數(shù)一直低于50，分行業(yè)來看，汽車、建筑、家電等行業(yè)開工率同比下降25%，商品住宅、服裝類、汽車行業(yè)的銷售額累計值也同比分別下降34.5%、10.1%和7.2%。需求收縮的同時，供應卻在增長。

截至目前，化工產(chǎn)品的總產(chǎn)能同比增長18%，而反觀消費量同比僅增加5%，且預計今年將有24種主要化工產(chǎn)品產(chǎn)能增長將創(chuàng)新高，同時，多數(shù)化工產(chǎn)品庫存上升卻維持高位，一些產(chǎn)品庫存創(chuàng)近年歷史新高。從目前的供銷格局來看，無論未來液體化工產(chǎn)品熱銷與否，在產(chǎn)能產(chǎn)量不斷提升的現(xiàn)在，都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。

根據(jù)中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、液體化學品特性及對船舶的要求

液體化學品船，是指專用于裝運液體化學品的“船舶”。液體化學品多為有毒、易燃、腐蝕性強的液體貨物，故液體化學品船的結(jié)構(gòu)特點是：具有許多較小的水密貨艙，艙壁采用防腐性強的不銹鋼等金屬體;為防止化學液體外漏，設置雙層底;中間一列貨艙供裝有毒物品;采用蒸汽泵裝卸貨物?！秶H散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設備規(guī)則》將這類船按所裝貨物危險程度分為三類型：1型，用于運輸危險性最大的貨物，要求有雙層底和雙重舷側(cè)，翼艙寬度不小于船寬的五分之一，以確保液體化學品在船舶發(fā)生碰撞或擱淺時不致泄出;2型，用于運輸危險性較小的貨物，要求有雙層底和雙重舷側(cè)，但翼艙寬度可以小些;3型，用于運輸危險性更低的貨物，其構(gòu)造特點與一般油船相似。

二、國內(nèi)液體化工品水路運輸現(xiàn)狀分析

根據(jù)油化52Hz對過去3年船舶AIS數(shù)據(jù)的跟蹤顯示，2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數(shù)據(jù)正常)的具有內(nèi)貿(mào)運輸資質(zhì)且年內(nèi)實際運營過內(nèi)貿(mào)運輸?shù)难睾Ｒ后w化學品船舶(包括內(nèi)外貿(mào)兼營)分別為274艘、275艘、276艘，總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。

2021年正常運營且有內(nèi)貿(mào)掛靠記錄的內(nèi)貿(mào)沿海液體化學品船舶共276艘，載重噸131.7萬DWT。相較2020年，有17艘船進入內(nèi)貿(mào)運營，16艘船退出內(nèi)貿(mào)運營;從噸位來說，16.42萬DWT投入內(nèi)貿(mào)運營，5.12萬DWT退出內(nèi)貿(mào)運營。船舶大型化趨勢明顯。

內(nèi)貿(mào)化學品航運景氣度指數(shù)受港口防疫難度及天氣等影響波動有所增加，整體上行趨勢不變。

2021年內(nèi)貿(mào)化學品船掛靠次數(shù)最多的前10大港口，依次為寧波、舟山、大連、上海、東莞、湄洲灣、惠州、江陰、天津、洋浦，合計掛靠次數(shù)13419次。2021年度內(nèi)貿(mào)化學品船掛靠次數(shù)最多的寧波港，掛靠次數(shù)年同比下降0.2%。

2021年內(nèi)貿(mào)液體化學品船掛靠次數(shù)前十港口中東莞港直靠率最高，平均在港時間最短;共直靠1209次，非直靠77次，平均在港時間18.7小時。

三、國內(nèi)水運貨源需求預測

面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展取得了重大戰(zhàn)略成果，經(jīng)濟率先實現(xiàn)復蘇，穩(wěn)健前行，并帶動我國水路貨物運輸市場復蘇向好發(fā)展。

2020年中國水路完成貨物運輸量76.16億噸，同比下降3.3%，完成周轉(zhuǎn)量10.58萬億噸公里，同比下降2.5%;2021年中國水路完成貨物量82.4億噸，同比增長8.2%，完成周轉(zhuǎn)量11.55萬億噸公里，同比增長9.2%。

圖表：2016-2021年中國水路貨運量情況(億噸)

資料來源：交通運輸部

圖表：2016-2021年中國水路貨運周轉(zhuǎn)量情況(億噸公里)

資料來源：交通運輸部

國務院辦公廳印發(fā)推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)。方案提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)大型工礦企業(yè)中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

想要了解更多液體化工物流行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》

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