機場建設行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?機場建設當前與國民經(jīng)濟已經(jīng)形成了良性的循環(huán),機場建設已經(jīng)形成了北上廣為中心的其他二線城市補充臨空經(jīng)濟發(fā)展格局,未來在機場建設的規(guī)劃上應進一步科學化、研究適應時代的開發(fā)模式,制定機場周邊的利益協(xié)調(diào)機制,減少產(chǎn)業(yè)之間的矛盾
機場建設行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?機場建設當前與國民經(jīng)濟已經(jīng)形成了良性的循環(huán),機場建設已經(jīng)形成了北上廣為中心的其他二線城市補充臨空經(jīng)濟發(fā)展格局,未來在機場建設的規(guī)劃上應進一步科學化、研究適應時代的開發(fā)模式,制定機場周邊的利益協(xié)調(diào)機制,減少產(chǎn)業(yè)之間的矛盾,在機場建設下,激發(fā)出物流、制造業(yè)的潛能。
2022機場建設行業(yè)發(fā)展機遇及規(guī)劃布局分析
以機場建設為核心,周圍環(huán)境受到輻射性波及,機場建設還未竣工,周圍的商戶就已經(jīng)鱗次櫛比,以機場為管理主業(yè),形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿(mào)等多形式的管理體系,更加催動了周圍的旅游、旅行產(chǎn)業(yè),在交通更加便捷的同時,經(jīng)濟發(fā)展借助這股力量獲得騰飛。機場建設的大量建設,不但能提升機場的供給和盈利能力,同時也對完善區(qū)域綜合交通體系,推動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展起到重要的促進作用。
依托較好的航空文化普及程度,國外眾多機場為民眾設置了航空觀景設施,成為了具有機場特色的旅游點乃至航空文化的傳播載體。經(jīng)過幾十年的建設與發(fā)展,我國機場業(yè)已初具規(guī)模,機場數(shù)量不斷提升,機場服務保證能力不斷增強。
我國民航努力保持和提升航空貨運網(wǎng)絡通達能力,并完成貨郵運輸量732萬噸,同比提高8.2%,恢復至2019年的97.2%。這意味著,中國機場建設市場已基本恢復至疫情前水平。
民航“十四五規(guī)劃”明確表示,預計到2025年,中國民用運輸機場數(shù)量達到270個以上,比“十三五”末期增加30個以上。運輸總周轉(zhuǎn)量將達到1750億噸公里,旅客運輸量達9.3億人次。未來國家仍將加快樞紐機場建設。
國家綜合機場體系是支撐民航強國的重要基礎,要繼續(xù)加大建設投入力度,擴大優(yōu)質(zhì)增量供給,突破樞紐容量瓶頸,預計到2025年,我國民用運輸機場數(shù)量將達到270個以上,比“十三五”末期增加30個以上。
我國民航將力爭在2022年實現(xiàn)貨郵運輸量780萬噸的目標,如與2021年相比增長超6.5%。
機場建設可讓經(jīng)濟更加發(fā)達,與此同時,原本的區(qū)域經(jīng)濟越是發(fā)達,對高品質(zhì)的機場運輸需求也就更加強烈,兩者是相互依存、相互帶動的關系,可以顯而易見,我國的一些小型機場,由于人流量本身就不大,航班次數(shù)有限,所能夠帶動的經(jīng)濟發(fā)展能力也相對薄弱,而在一線城市,大型的機場輻射的經(jīng)濟發(fā)展面積更大,甚至帶動了整個城市的經(jīng)濟共融。
機場建設行業(yè)規(guī)劃布局分析
目前,我國通過華北、華東、中南、西南、西北等五大機場群進行規(guī)劃布局并發(fā)展我國機場業(yè),并著力構建以樞紐機場為核心、干線機場骨干、支線機場相配合的多層次機場網(wǎng)絡體系。我國機場建設行業(yè)投資建設前景可觀。
未來機場除了滿足客貨運輸功能,也將可滿足廣大航空旅游愛好者觀賞飛機起降、運行、游覽機場和航空特色景觀體驗的需求。民航局表示,航空觀景作為機場特有的體驗形式,一直深受民眾的關注和歡迎,成為了展示機場形象和普及航空文化的重要窗口。
機場建設行業(yè)研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫,對中國及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、競爭替代產(chǎn)品、機場建設行業(yè)發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術等進行了分析,并重點分析了中國行業(yè)發(fā)展狀況和特點,以及中國機場建設行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析。
更多機場建設市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國機場建設行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。
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