集裝箱運(yùn)輸量大幅下降 集裝箱物流行業(yè)發(fā)展如何? 　

• 2022年10月17日 WuAoYan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 615 35
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物流數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了兩年的港口擁堵和集裝箱短缺之后，隨著出口需求減弱和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走軟，航運(yùn)中斷正在緩解。在疫情最嚴(yán)重時(shí)期飆升至創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格的集裝箱運(yùn)價(jià)一直在迅速下降，亞洲和美國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸量也大幅下降。

集裝箱運(yùn)輸量大幅下降

物流數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了兩年的港口擁堵和集裝箱短缺之后，隨著出口需求減弱和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走軟，航運(yùn)中斷正在緩解。在疫情最嚴(yán)重時(shí)期飆升至創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格的集裝箱運(yùn)價(jià)一直在迅速下降，亞洲和美國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸量也大幅下降。

海外衰退風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)回升導(dǎo)致集裝箱需求前景并不樂(lè)觀。其中，美國(guó)通脹維持高位，美聯(lián)儲(chǔ)加息態(tài)度強(qiáng)硬，雙壓之下，經(jīng)濟(jì)前景堪憂。此外，短期因素的支撐逐漸淡出，短期需求趨勢(shì)和長(zhǎng)期逐步趨同，北美集裝箱需求面臨加速回落。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，歐洲形勢(shì)有所不同，通脹更高、更頑固，令商品消費(fèi)受到的抑制更為明顯，集裝箱需求的拐點(diǎn)更早到來(lái)，回落速度也更快。

交通部在9月的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告中也提及，目前國(guó)內(nèi)局部疫情總體處于穩(wěn)定控制，主要港口均保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但由于近期全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟，全球貿(mào)易因此出現(xiàn)放緩跡象，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情出現(xiàn)調(diào)整走勢(shì)。

此外，集裝箱租賃龍頭中遠(yuǎn)海發(fā)(601866)近期也調(diào)研中表示，市場(chǎng)集裝箱租賃價(jià)格較去年高點(diǎn)有所回落。不過(guò)，目前在0.7美元/Teu/天左右，從歷史維度來(lái)看仍處于較高水平。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》顯示：

集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的重要運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；?、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩托省?/p>

集裝箱運(yùn)輸是將單件貨物集合起來(lái)，裝入集裝箱，使運(yùn)輸單位成組化，便于機(jī)械操作，從而大大提高裝卸效率，加快船舶周轉(zhuǎn)。

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展如何?

最新的數(shù)據(jù)顯示，10月14日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行。監(jiān)測(cè)港口完成集裝箱吞吐量75萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)4.9%。

集裝箱物流包括從采購(gòu)，海運(yùn)到目的地的全過(guò)程，分為集裝箱和箱貨。集裝箱目前發(fā)展還是很好的，以廣州為例，國(guó)內(nèi)最大集裝箱碼頭出口港，亞洲第二，去年7月實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量2000萬(wàn)標(biāo)箱，廣州集裝箱交易市場(chǎng)日均保有量高達(dá)17萬(wàn)標(biāo)箱，專(zhuān)賣(mài)柜保有量高達(dá)12萬(wàn)標(biāo)箱，一噸普貨基本在60-70元左右。

根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路總運(yùn)量的比重、內(nèi)貿(mào) 集裝箱吞吐量占總吞吐量比重以及內(nèi)陸運(yùn)輸集裝箱化率分別為 7%、29%和 6%， 遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的 50%、80%和 75%的水平，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)仍有較大的滲透空間。

目前國(guó)內(nèi)公路/鐵路/水運(yùn)運(yùn)輸占比分別為 75%/9%/16%，根據(jù)克拉克森 研究，海運(yùn)及公路運(yùn)輸?shù)拿繂挝贿\(yùn)輸碳排放強(qiáng)度分別為 14、159 克/噸公里，以水路運(yùn)輸為主的集裝箱運(yùn)輸具備節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)，“散改集”成為重要發(fā)展趨勢(shì)。

近日，臺(tái)州市府辦下發(fā)《臺(tái)州市促進(jìn)集裝箱水路運(yùn)輸獎(jiǎng)補(bǔ)辦法》，旨在更好地保障“臺(tái)州貨、臺(tái)州出”，進(jìn)一步降低集裝箱物流成本，全力助推臺(tái)州海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市建設(shè)。

“臺(tái)州是制造業(yè)大市，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，近年來(lái)已有越來(lái)越多的外貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)輸選擇‘棄陸走水’，去年臺(tái)州港集裝箱吞吐量達(dá)到了55.05萬(wàn)標(biāo)箱?！?/p>

集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要有良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施支撐。吳霞霞說(shuō)，此次辦法提出，要做強(qiáng)港口發(fā)展內(nèi)核。對(duì)集裝箱發(fā)展相關(guān)設(shè)施設(shè)備投入予以獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)臺(tái)州市集裝箱港口企業(yè)在臺(tái)州各港區(qū)加強(qiáng)大型化、專(zhuān)業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，有效增強(qiáng)臺(tái)州港口核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升一體化港口供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告

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