近日，上市航司相繼披露9月運(yùn)營數(shù)據(jù)，雖然整體數(shù)據(jù)仍低位徘徊，包括南航、東航國內(nèi)線運(yùn)量相比疫情前降幅仍有五成，但官方8月對于國際航班熔斷措施優(yōu)化效果盡顯，國際航線逐步加班，各航司國際線運(yùn)量已有顯著增加。
民航市場現(xiàn)狀，民用航空市場前景如何？民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。其基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時和舒適。
民航國際航班最新消息 2022年民用航空未來發(fā)展趨勢研究
10月30日起，民航將正式開啟冬春航季。隨著換季臨近，近日多家航空公司發(fā)布新航季航班計劃，宣布恢復(fù)并加密多條國際航線。國際航班邊際改善效果明顯，行業(yè)未來業(yè)績有望迎來反轉(zhuǎn)，民航板塊今日早盤也出現(xiàn)大漲。
近日，上市航司相繼披露9月運(yùn)營數(shù)據(jù)，雖然整體數(shù)據(jù)仍低位徘徊，包括南航、東航國內(nèi)線運(yùn)量相比疫情前降幅仍有五成，但官方8月對于國際航班熔斷措施優(yōu)化效果盡顯，國際航線逐步加班，各航司國際線運(yùn)量已有顯著增加。
值得關(guān)注的是，隨著民航冬春換季來臨，包括南方航空、中國東航以及海航控股在內(nèi)的多家航司未來還將大幅增加國際航線數(shù)量，其中東航計劃開通的國際航班線路較當(dāng)前數(shù)量接近翻番。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》顯示：
不過，繼8月國際航班乘客數(shù)量出現(xiàn)正向增長后，上市航司國際航線業(yè)務(wù)邊際改善頗有加速趨勢，9月國際航線運(yùn)營數(shù)據(jù)顯得相當(dāng)亮眼。
海南航空國際業(yè)務(wù)部分，9月份載客人數(shù)約為1.26萬人，環(huán)比增長22.05%，同比增加116.75%;其9月客運(yùn)運(yùn)力投入國際部分同比上升186.38%，旅客周轉(zhuǎn)量國際部分同比上升99.10%。
早前公布數(shù)據(jù)的南航和東航也顯現(xiàn)出同樣趨勢。其中，南方航空的地區(qū)和國際客運(yùn)運(yùn)力投入分別同比上升227.66%和17.01%;其地區(qū)和國際旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升359.61%和33.77%。
疫情爆發(fā)兩年多以來，中國民航業(yè)在十多年高速發(fā)展之后遭到“重?fù)簟?，多項運(yùn)營關(guān)鍵指標(biāo)甚至倒退至將近二十年前的水平。而全行業(yè)虧損也史無前例，按照中國民航局披露的數(shù)據(jù)顯示，疫情以來國內(nèi)民航業(yè)累計虧損近3000億元，上半年日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%。上半年全行業(yè)整體虧損達(dá)1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。
新冠疫情進(jìn)入第三年之后，隨著整體防控形勢趨穩(wěn)，局部偶發(fā)的反彈已經(jīng)不能對航空客運(yùn)市場的復(fù)蘇帶來太多阻礙。航空公司也開始從此前“守勢”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹笠咔闀r代為可能的業(yè)務(wù)恢復(fù)與擴(kuò)張進(jìn)行運(yùn)力儲備方面的先行準(zhǔn)備，這其中就包括對老舊飛機(jī)的替換以及新飛機(jī)的引進(jìn)，能夠同時滿足減排與提升運(yùn)力的需求。
相比國際市場，國內(nèi)民航運(yùn)輸行業(yè)恢復(fù)的空間更大。此前，空客預(yù)測顯示全球航空服務(wù)市場有望在2023年恢復(fù)到疫前水平。而航班管家最新發(fā)布的《全球民航復(fù)蘇趨勢報告》顯示，9月全球民航恢復(fù)至2019年同期的76.0%。但亞太民航市場的恢復(fù)率仍然較低僅為 64.6%，其中中國大陸在亞太區(qū)主要國家中恢復(fù)率最低，僅恢復(fù)至46.2%，土耳其，印度，日本的恢復(fù)率已超過80%。
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2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告
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民航保障貨運(yùn)航班環(huán)比增長3.2% 航空運(yùn)輸業(yè)迎來春天 
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