海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2022年海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略

• 2022年10月18日 HuangJiang來源：新浪 349 15
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國內(nèi)首臺深海水平式卡箍連接器研制成功，國產(chǎn)化淺水水下采油樹、深水水下采油樹系統(tǒng)成功完成水下安裝應(yīng)用，自主研發(fā)的首套深水水下多功能管匯系統(tǒng)交付應(yīng)用。全球最大24000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)超大型集裝箱船“長益”輪、全球首艘 LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”輪成功交付

海洋工程裝備行業(yè)現(xiàn)狀，海洋工程裝備發(fā)展趨勢。海洋工程裝備是我國制造業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。中國海洋工程裝備上游包括鋼鐵、涂料、電子器件及定位系統(tǒng);中游包括生產(chǎn)裝備、輔助設(shè)備、鉆井平臺;下游應(yīng)用于海洋工程項目總包、海洋能源開發(fā)工程建筑、海洋油氣資源勘探開采、海上油田開采、油田工作及輔助性工作等。

海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2022上半年，我國在解決海洋領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)方面取得積極成效，有力保障了海洋產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。國內(nèi)首臺深海水平式卡箍連接器研制成功，國產(chǎn)化淺水水下采油樹、深水水下采油樹系統(tǒng)成功完成水下安裝應(yīng)用，自主研發(fā)的首套深水水下多功能管匯系統(tǒng)交付應(yīng)用。全球最大24000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)超大型集裝箱船“長益”輪、全球首艘 LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”輪成功交付。

近年來，中海福陸重工除了打造了“?；?號”、陸豐15-1平臺等深水導(dǎo)管架，還建造了“陸豐14-4組塊”、東方13-2CEPB海洋油氣平臺等“巨無霸”。這些海洋工程裝備不僅提升了我市海洋工程裝備制造業(yè)水平，也為促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動能，更為推動我國深海能源開發(fā)和保障能源安全作出貢獻(xiàn)。

因海而生，拓寬產(chǎn)業(yè)“新賽道”。導(dǎo)管架平臺是世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛的海洋油氣開發(fā)裝備，相當(dāng)于海洋油氣平臺的“地基”。作為“大國重器”級別的工業(yè)產(chǎn)品，科技含量高、研制難度大，生產(chǎn)極其復(fù)雜，體現(xiàn)了珠海高端制造的實力和水平。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國海洋工程裝備行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告》顯示：

海洋工程和船舶裝備產(chǎn)業(yè)圍繞大型運輸船、海洋油、氣、礦資源開發(fā)裝備、船舶與海工配套設(shè)備、特殊功能特殊用途海洋工程裝備五個方向細(xì)分了勘探與鉆井裝備等17項三級技術(shù)、物探船等15項四級技術(shù)，梳理了50余件產(chǎn)品、60家企業(yè)、30家科研機(jī)構(gòu)。

2022年海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略

從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，造船企業(yè)巨頭如韓國三星重工、韓國現(xiàn)代重工、韓國大宇造船，日本三井海洋開發(fā)公司、三菱重工、今治造船等。中國目前已與韓國、日本一起成為世界公認(rèn)的三大船舶工業(yè)大國。大型跨國石油公司是海洋資源開發(fā)領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，在海洋工程總包和關(guān)鍵配套設(shè)備供貨領(lǐng)域具備壟斷性，例如包括美國的弗雷德和戈德曼有限公司(已被中國交建旗下子公司香港振華工程有限公司收購)、鉆石離岸鉆井公司、荷蘭格斯特公司、挪威阿克克瓦納公司、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)等。

2021年，中國造船三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。2021年，中國造船企業(yè)國際競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，各有6家企業(yè)分別進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水準(zhǔn)，造船完工量和新接訂單量前10家企業(yè)均占全國總量的69.3%，手持訂單量前10家企業(yè)占69.5%。

報道稱，中國還是全球造船能力最全面的國家，中國造船企業(yè)能夠生產(chǎn)各種類型的船舶，包括技術(shù)要求很高的LNG(液化天然氣)船和大型郵輪。雖然首艘國產(chǎn)大型郵輪尚未下水，但已指日可待，而且第二艘也已開工建造。此外，還有科考船、挖泥船、各類海上油氣平臺、各種作業(yè)支持船(例如海上風(fēng)機(jī)安裝船和海底隧道沉管運輸及安裝船)。過去，中國海上工程界只能根據(jù)現(xiàn)有的裝備制定施工方案，如今則可根據(jù)不同的施工方案新建專用的裝備，例如全球聞名的港珠澳大橋就是如此建成的。此外，各類船舶的動力、機(jī)電、通信和導(dǎo)航設(shè)施，中國也都能自主設(shè)計和生產(chǎn)。

受疫情影響，我國海洋經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受限，市場主體活力明顯下降。調(diào)研顯示，超五成被調(diào)研企業(yè)營業(yè)收入和利潤同比下降，特別是海洋旅游業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)，超七成海洋旅游業(yè)被調(diào)研企業(yè)營業(yè)收入同比下降。重點監(jiān)測的海洋行業(yè)中，新登記企業(yè)數(shù)量同比下降29.6%。隨著6月份疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，加之國家一系列助企紓困政策的落地實施，我國海洋經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)步增長，發(fā)展韌性持續(xù)顯現(xiàn)，上半年全國海洋生產(chǎn)總值達(dá)到4.2萬億元，同比增長1.2%。

海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭向好，通過大數(shù)據(jù)挖掘，海洋新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)招標(biāo)數(shù)量是去年同期的2.5倍。調(diào)研顯示，海洋新興產(chǎn)業(yè)中57.7%的被調(diào)查企業(yè)營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長。海洋高端裝備加快發(fā)展，新承接 LNG(液化天然氣)船規(guī)模達(dá)我國歷史最高水平。海水養(yǎng)殖走向深藍(lán)，全潛式深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備“深藍(lán)1號”成功收獲我國首批深遠(yuǎn)海大西洋鮭，積極探索了我國深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖新模式。海洋產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展取得新進(jìn)展，我國首個海洋油氣生產(chǎn)裝備智能制造基地在天津建成投產(chǎn)，首個智能深海油氣保障倉儲中心在海南建成投用，海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭在廣西欽州啟用。

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  2022-2027年中國海洋工程裝備行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告

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