目前航空貨運(yùn)恢復(fù)至較高水平，其中國際貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)正增長。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復(fù)至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運(yùn)輸量僅恢復(fù)至2019年同期的69.8%。
新冠肺炎疫情發(fā)生以來，航空客、貨運(yùn)呈兩極分化，一邊客流稀少、收益慘淡，另一邊油價上漲、運(yùn)價走高。航空貨運(yùn)行業(yè)也呈現(xiàn)出全新的發(fā)展格局。
2022國內(nèi)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展問題研究
目前航空貨運(yùn)恢復(fù)至較高水平，其中國際貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)正增長。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復(fù)至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運(yùn)輸量僅恢復(fù)至2019年同期的69.8%。
而6月，民航貨郵運(yùn)輸總體規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期的89.7%，其中，國際航空貨運(yùn)規(guī)模較去年同期增長1.8%，民航國際貨運(yùn)市場需求仍處于較高水平。
新冠肺炎疫情發(fā)生以來，客運(yùn)需求萎縮，航空公司開始采取客改貨的方式提供腹艙運(yùn)力，發(fā)展貨運(yùn)的同時也能減少客機(jī)閑置，提高利用率，對沖客運(yùn)帶來的巨額虧損。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：
目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構(gòu)型，在腹艙和客艙均載貨運(yùn)輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時載貨。
不過，國內(nèi)對客艙進(jìn)行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多，加上中國民航局最新實(shí)施的《客艙裝載貨物運(yùn)輸(第二版)》規(guī)定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。
國內(nèi)航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢
航空貨運(yùn)已經(jīng)逐步從以客為主的形態(tài)，逐步發(fā)展為專業(yè)的航空貨運(yùn)公司，尤其目前全貨機(jī)的引入，眾多航空公司已經(jīng)將航空貨運(yùn)這個板塊獨(dú)立出來，已經(jīng)形成了眾多的100%以航空貨運(yùn)為主營業(yè)務(wù)和收入的航空公司。
目前已經(jīng)從簡單的航空貨運(yùn)的形態(tài)，逐步發(fā)展為航空快遞以至于完善的綜合的航空物流的現(xiàn)代物流體系。
目前基本主流的從事航空貨運(yùn)的公司主要是以現(xiàn)代的綜合型的航空物流公司為主，航空物流公司已經(jīng)逐步發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)中航空運(yùn)輸?shù)闹袌粤α?，起著不可替代的現(xiàn)代高效率、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、先進(jìn)信息化、綜合型的航空物流服務(wù)。
想了解航空貨運(yùn)行業(yè)市場更多相關(guān)信息，可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。
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2022-2027年航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
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