現(xiàn)代氫能車(chē)全球市場(chǎng)份額占比達(dá)58.7% 氫能源汽車(chē)行業(yè)投資前景分析

• 2022年11月3日 WuAoYan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1387 91
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數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度現(xiàn)代汽車(chē)氫能車(chē)銷(xiāo)量為8449輛，同比增長(zhǎng)23.2%，銷(xiāo)量位列全球首位。豐田排名第二位，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為2619輛，同比減少47.7%。

現(xiàn)代氫能車(chē)全球市場(chǎng)份額占比達(dá)58.7%

現(xiàn)代氫能車(chē)全球市場(chǎng)份額占比達(dá)58.7%，豐田占比則為18.2%。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度現(xiàn)代汽車(chē)氫能車(chē)銷(xiāo)量為8449輛，同比增長(zhǎng)23.2%，銷(xiāo)量位列全球首位。豐田排名第二位，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為2619輛，同比減少47.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)氫能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：

2021年，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式實(shí)施。規(guī)劃明確，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)幾乎是同時(shí)開(kāi)始發(fā)展的，相比目前應(yīng)用相對(duì)成熟的鋰電池而言，氫燃料電池汽車(chē)還處在行業(yè)發(fā)展初期階段。

氫能源汽車(chē)行業(yè)投資前景分析

2014年豐田推出了全球首款燃料電池車(chē)后，氫能源汽車(chē)進(jìn)入全新發(fā)展階段。經(jīng)過(guò)多年沉浮、積淀、探索，當(dāng)時(shí)間來(lái)到2021年，市場(chǎng)普遍關(guān)心今年能否成為氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“從0到1”的關(guān)鍵一年?產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)幾何?

隨著國(guó)家將氫能上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，我國(guó)氫能勢(shì)必將迎來(lái)更為高速的發(fā)展，市場(chǎng)也將愈加繁榮，并為當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐。不過(guò)她也強(qiáng)調(diào)，盡管最近十幾年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)就已取得近百倍增長(zhǎng)的成就，但要打破產(chǎn)業(yè)推廣慢、普及程度低的劣勢(shì)，關(guān)鍵在于要有大量企業(yè)的投入與技術(shù)的沉積，才能培育出一個(gè)較為健康的產(chǎn)業(yè)體系，畢竟羅馬建成并非一日之功。

為了使氫成為輕型汽車(chē)的實(shí)用燃料，美國(guó)能源部已為存儲(chǔ)材料設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)前目標(biāo)是研發(fā)經(jīng)濟(jì)型存儲(chǔ)介質(zhì)，其中氫存儲(chǔ)質(zhì)量超過(guò)存儲(chǔ)介質(zhì)質(zhì)量的5.5%，室溫下每升氫容量超過(guò)40克;長(zhǎng)期目標(biāo)則是7.5%的質(zhì)量指標(biāo)和每升70克的容量指標(biāo)。

在我國(guó)承諾二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，并努力爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的大背景下，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，勢(shì)必會(huì)引入大量的清潔、可再生能源以滿足減排要求。其中，氫能是必不可缺的部分。

在我國(guó)能源運(yùn)用中，電能方面的作用和比重越來(lái)越突出。具體到汽車(chē)領(lǐng)域，鋰電池與氫燃料電池汽車(chē)崛起，便是汽車(chē)從熱能向電能驅(qū)動(dòng)的歷史性轉(zhuǎn)變。在熱、電轉(zhuǎn)變進(jìn)程中，清潔能源、可再生能源將逐漸取代傳統(tǒng)煤炭發(fā)電，氫能的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到凸顯。一方面氫能可用于發(fā)電，另一方面氫氣作為可再生電力的儲(chǔ)能載體，借助燃料電池或氫能發(fā)電技術(shù)“削峰填谷”，將實(shí)現(xiàn)可再生能源與電網(wǎng)的平穩(wěn)銜接。

隨著國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范項(xiàng)目的落地以及政策上的扶植獎(jiǎng)勵(lì)，整個(gè)氫燃料行業(yè)都將面臨更多發(fā)展機(jī)會(huì)和更新?lián)Q代的任務(wù)要求。

國(guó)家政策的大力扶持和氫能企業(yè)的技術(shù)突破，解決了氫燃料電池汽車(chē)推廣的多個(gè)痛點(diǎn)，推動(dòng)了氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展。從未來(lái)視角看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)穿過(guò)昏暗的隧道，正迎來(lái)照耀未來(lái)的光。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)氫能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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