自2018年以來，長期高速增的長中國汽車市場開始步入下行。與之相對的則是豪華汽車市場旺盛的需求始終穩(wěn)定。2021年，隨著中國車市結(jié)束三年負增長，豪華車市場卻再度逆市而行。
傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術(shù)等方面，而未來豪華車的定義已經(jīng)從傳統(tǒng)體驗需求，上升到思維層面，是對于服務(wù)、智能、科技、責任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現(xiàn)在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。
自2018年以來，長期高速增的長中國汽車市場開始步入下行。與之相對的則是豪華汽車市場旺盛的需求始終穩(wěn)定。2021年，隨著中國車市結(jié)束三年負增長，豪華車市場卻再度逆市而行。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年中國豪華車市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪華車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內(nèi)。
35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發(fā)展迅速。
不同級別城市的消費者對于豪華車價格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區(qū)間在25萬~50萬元之間的豪華車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經(jīng)濟發(fā)展不同，50萬元以上的豪華車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華車銷量依次遞增。
國內(nèi)豪車(按入門車型起售價30萬元以上的品牌)的銷量為360.9萬輛，同比增幅達到11.6%，豪華車的市場份額也在持續(xù)擴大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭奪戰(zhàn)持續(xù)粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續(xù)走弱。
一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場乃至乘用車市場的三巨頭，三者在豪華車市場領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場表現(xiàn)疲弱，對客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬。
但隨著汽車電氣化、智能化的深入，豪華品牌的市場格局同樣免不了新一輪大洗牌，而生態(tài)最為脆弱的環(huán)節(jié)自然會首當其沖。
特別是在主要汽車市場接連收緊碳排放政策，及“雙碳”目標的提出以后，素來對排放“貢獻”巨大的豪華汽車成為了直接“受害者”。無論是“BBA”為首的德系，還是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌，它們的電氣化轉(zhuǎn)型都已箭在弦上。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》分析：
值得注意的是，消費者對于新能源汽車的期待更集中于電池技術(shù)、續(xù)航能力和汽車智能化領(lǐng)域，但這些并非傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢所在，它們的轉(zhuǎn)型也更多受政策導(dǎo)向而推動。
不過隨著汽車消費者整體年輕化，看似固守成規(guī)的豪華品牌，也不得不放棄“以不變應(yīng)萬變”的商業(yè)策略。根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，較之主流合資品牌，去年12月，豪華車中的新能源車滲透率32.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。可見，豪華車看似轉(zhuǎn)型艱難，只是與沒有包袱的新勢力相比;而相較主流家用車，豪華車對于品牌形象的重視，同樣會加速驅(qū)使它們“大象轉(zhuǎn)身”的腳步。
想要了解更多豪華車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。
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2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告
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豪華車行業(yè)調(diào)研 傳統(tǒng)豪華車企布局新能源賽道 
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