中國(guó)航展簽約總額逾398億美元 成交各型號(hào)飛機(jī)549架

• 2022年11月16日 WuAoYan來源：互聯(lián)網(wǎng) 596 33
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11月13日，為期6天的第十四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航展”)在珠海落下帷幕。其間，共有來自43個(gè)國(guó)家和地區(qū)約740多家企業(yè)的數(shù)千件展品線上線下參展，參展飛機(jī)121架，地面裝備54型;舉辦各類會(huì)議、論壇、簽約等活動(dòng)共200多場(chǎng)，簽訂總值超過398億美元的5

中國(guó)航展簽約總額逾398億美元 成交各型號(hào)飛機(jī)549架

11月13日，為期6天的第十四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航展”)在珠海落下帷幕。其間，共有來自43個(gè)國(guó)家和地區(qū)約740多家企業(yè)的數(shù)千件展品線上線下參展，參展飛機(jī)121架，地面裝備54型;舉辦各類會(huì)議、論壇、簽約等活動(dòng)共200多場(chǎng)，簽訂總值超過398億美元的合作協(xié)議書，成交各種型號(hào)飛機(jī)549架，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)新高。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年民用航空產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

民航即民用航空。民用航空除了我們熟知的航空客運(yùn)之外，還有航空貨運(yùn)。航空貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。由于成本較高，一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)。

民航行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，三季度，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為177.9億噸公里、8639.7萬人次和156.0萬噸，同比分別下降12.9%、19.7%和9.0%，運(yùn)輸規(guī)模分別恢復(fù)至2019年同期的52.6%、49.3%和80.6%，較二季度分別提高14.4、23.2和1.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，國(guó)際航線客貨運(yùn)輸表現(xiàn)較為突出。三季度，隨著國(guó)際客運(yùn)航班有序恢復(fù)，國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量回升明顯，三季度共完成53.7萬人次，較二季度增長(zhǎng)73.3%，較去年同期增長(zhǎng)36.3%;國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸需求保持較高水平，三季度共完成63.9萬噸，較去年同期增長(zhǎng)7.7%，國(guó)際航線貨運(yùn)規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的104.3%。

航線網(wǎng)絡(luò)方面，2021年，我國(guó)共有定期航班航線4864條，國(guó)內(nèi)航線4585條，其中，港澳臺(tái)航線25條，國(guó)際航線279條。按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為1049.63萬公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為689.78 萬公里。

機(jī)場(chǎng)方面，2021年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量9.07億人次，比上年增長(zhǎng)5.9%。2021年，年旅客吞吐量100萬人次以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)96個(gè)，其中，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的18.0%，比上年降低0.2個(gè)百分點(diǎn)。2021年，凈增通用機(jī)場(chǎng)31個(gè)，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到370個(gè)。

雖然新冠疫情對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生很大的影響，但是重大危機(jī)有助于將民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重新洗牌，另外也有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空公司重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略。

1、各航空公司應(yīng)加強(qiáng)成本的管控和現(xiàn)金流的管理，提升類似風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力;

2、航空公司只有區(qū)域壟斷才能實(shí)現(xiàn)盈利能力的明顯提升，民航局應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)各機(jī)場(chǎng)主基地航空公司的支持力度，提升機(jī)場(chǎng)主基地航空公司的市場(chǎng)份額。

3、遠(yuǎn)程辦公的興起可能導(dǎo)致部分航空商務(wù)出行需求的逐漸消失，因私出行消費(fèi)才是支撐民航業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的重要的驅(qū)動(dòng)力。

4、大力提升航空貨運(yùn)自主可控能力。疫情沖擊下，我國(guó)航空貨運(yùn)出現(xiàn)嚴(yán)重的供需失衡。當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展程度較低，存在規(guī)模較小、全貨機(jī)運(yùn)力不足、自主可控能力缺乏等現(xiàn)狀。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年民用航空產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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