暴漲超300% 日租金近300萬元仍一船難求 廠家訂單竟排到6年后 船舶租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 2022年11月17日 LiBO來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 744 44
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前一段時間，由于歐洲各國集中儲備天然氣準備過冬，引發(fā)全球?qū)NG船舶，也就是液化天然氣運輸船的需求持續(xù)增加。一艘LNG船單日租金成本已躍升至近40萬美元(約合人民幣283萬元)，同比增長340%以上，一船難求成了諸多航運公司面臨的主要難題。面對著這一現(xiàn)狀，各家船廠

前一段時間，由于歐洲各國集中儲備天然氣準備過冬，引發(fā)全球?qū)NG船舶，也就是液化天然氣運輸船的需求持續(xù)增加。一艘LNG船單日租金成本已躍升至近40萬美元(約合人民幣283萬元)，同比增長340%以上，一船難求成了諸多航運公司面臨的主要難題。面對著這一現(xiàn)狀，各家船廠開始擴建廠區(qū)，增加LNG船的產(chǎn)能。

LNG船廠擴增產(chǎn)能，未來三年國內(nèi)產(chǎn)能翻倍

在上海長興島的滬東中華生產(chǎn)基地內(nèi)，記者看到，整座鋼結(jié)構(gòu)的新廠房已基本完成建設，正逐步安裝生產(chǎn)設備。負責人告訴記者，目前正在建設的是企業(yè)的二期項目，這間廠房主要用于船體鋼板的碾軋建造，是船舶生產(chǎn)的前端工序。

記者了解到，整個二期項目是2021年開建的，除了正在建設的廠房外，船廠還將建設一個長400米、寬96米的船塢用于建造大型LNG船舶。預計2024年基本建成投產(chǎn)。

中國船舶集團滬東中華總經(jīng)理 陳軍：原來，我們每年產(chǎn)能是交付約5艘LNG船，擴大產(chǎn)能后，在“十四五”末、2025年將會達到交付10艘到12艘LNG船。有著擴增產(chǎn)能想法的并不止一家，今年3月，此前尚未建設過LNG船舶的大連船舶重工集團就獲得了多艘LNG船的建造合同。

大連船舶重工集團有限公司副總經(jīng)理 林吉明：目前中韓主要船企都在積極擴充LNG船產(chǎn)能，大型LNG船的產(chǎn)品研發(fā)與規(guī)?；ㄔ焓请y度很大、風險很高的復雜工程，我們面向LNG船工程已有20年的技術準備，將在2025年交付首艘大型LNG船。到2028年將擴充產(chǎn)能，達到年交付8艘LNG船的規(guī)模。

2022年10月初， LNG船新船均價為2.45億美元，較去年同期上漲20%以上，創(chuàng)下2014年以來最高水平。生產(chǎn)LNG船，成了各家船廠新的發(fā)力點。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，開展LNG船建造業(yè)務首先要獲得資質(zhì)認證。此前，國內(nèi)生產(chǎn)LNG船的船廠僅有滬東中華一家，市占率常年低于20%，剩余市場份額基本由韓國船企包攬。目前我國有五家船廠獲得認證。隨著國內(nèi)企業(yè)新增產(chǎn)能，業(yè)內(nèi)人士表示國內(nèi)LNG船市占率有望在短期內(nèi)大幅提高。

LNG船舶訂單飽滿，未來供需仍將緊平衡

隨著各家造船廠涌入LNG船領域，產(chǎn)能開始快速增加，未來LNG船舶的供需情況會是怎樣的呢?船廠未來的訂單情況如何，是否會出現(xiàn)供過于求的情況呢?

在上海長興島的一處港灣，正在舉行著一艘大型LNG船舶的命名交付儀式。這艘船可以運載17.4萬立方米的液化天然氣，屬于國際主流型號的LNG船舶。

中遠海運能源運輸股份有限公司總經(jīng)理 朱邁進：我們現(xiàn)在已經(jīng)在運營的是38艘LNG船，加上在建的就接近60艘，我們在“十四五”期間，發(fā)展規(guī)模希望能夠達到70艘以上。

據(jù)航運及海工研究機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統(tǒng)計以來的最高水平。而在2021年，全球LNG船新船成交量是86艘。

目前世界最大的LNG生產(chǎn)國卡塔爾正在推進氣田擴建項目，計劃將LNG生產(chǎn)能力從7700萬噸，提高到每年1.26億噸。為滿足這一擴張計劃，卡塔爾能源公司也在擴充LNG船隊。目前全球的LNG船廠的訂單普遍都排到了2028年。

雖然各家造船廠都在積極擴充產(chǎn)能。但由于LNG船建造門檻高，建造周期長達數(shù)年，因此當前國際運力并沒有顯著增加。此外，目前約有20%以上的LNG船船齡超過15年，這些LNG船面臨淘汰。因此未來LNG船航運市場仍可能處于供不應求的狀況。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國船舶租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景趨勢預測報告》顯示：

船舶租賃業(yè)是船舶所有人本身不經(jīng)營船舶的營運業(yè)務，而將自有的船舶以光船租船等形式出租給承租人，由承租人作為船舶經(jīng)營人經(jīng)營船舶營運業(yè)務的行業(yè)，船舶租賃還會根據(jù)用途，將船舶租賃分為融資租賃或者船舶經(jīng)營租賃。

目前，銀行融資仍然是國際航運市場的主流融資模式，占全部融資規(guī)模的一半以上。銀行融資以船舶抵押貸款業(yè)務為主，也可提供信用貸款、夾層融資等，方式較為靈活，且不影響船東對船舶的所有權(quán)。

至2022年3月底，有84家中國租賃公司正在開展船舶租賃業(yè)務，其中25家與海外客戶有業(yè)務往來，在前三月的新增業(yè)業(yè)務中，銀行系租賃公司的業(yè)務占比為61%，仍占據(jù)船舶租賃市場主導地位。

截至2021年年末，共計84家中國租賃公司正在開展船舶租賃業(yè)務。銀行系租賃公司仍占據(jù)船舶租賃市場主導地位，以投資額計，2021年全年77%的新增業(yè)務來自銀行系租賃公司。9家租賃公司于2021年首次進入船舶租賃市場，包括3家投資系租賃公司以及3家行業(yè)領先公司的子公司。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國船舶租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景趨勢預測報告》。

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