2022中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研 高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年11月17日 HuangWenYu來(lái)源：百度百科 交通運(yùn)輸部 政府公告 479 25
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高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破15萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。

高鐵的定義概念

高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。

高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線(xiàn)或既有線(xiàn)鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線(xiàn)路納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)停靠，第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。就這兩點(diǎn)而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國(guó)大型的城市群是最適合不過(guò)的。因此世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)國(guó)家并在中國(guó)大規(guī)模展開(kāi)就非常合乎邏輯。

高速鐵路技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學(xué)技術(shù)，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車(chē)制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)、常規(guī)運(yùn)輸能力和經(jīng)營(yíng)管理水平等。高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是十分龐大復(fù)雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國(guó)擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù)，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化、高速鐵路由國(guó)家土建央企施工以及高速列車(chē)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化等。

中國(guó)高速鐵路一般采用無(wú)砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國(guó)高鐵線(xiàn)路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)次分“G、D、C字母開(kāi)頭”三種，車(chē)輛分CRH和CR系列車(chē)型。中國(guó)高鐵僅限于國(guó)鐵路線(xiàn)，盡管上海磁懸浮軌道線(xiàn)的設(shè)計(jì)速度達(dá)430km/h，超過(guò)任何國(guó)鐵速度標(biāo)準(zhǔn)，但因沒(méi)有國(guó)鐵性質(zhì)，既不是由國(guó)家鐵路部門(mén)管理、也沒(méi)有接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，所以不計(jì)入常規(guī)高速鐵路的范疇。

高鐵行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

截止2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，中西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程9萬(wàn)公里。2021年，新建高速鐵路投產(chǎn)里程2168公里。2021年中國(guó)動(dòng)車(chē)組(標(biāo)準(zhǔn)組)數(shù)量為4012組;動(dòng)車(chē)數(shù)量為32097輛。

國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》確定的主要目標(biāo)之一是，到2025年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線(xiàn)銜接，以部分兼顧干線(xiàn)功能的城際鐵路為補(bǔ)充，主要采用250公里及以上時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。7條首都放射線(xiàn)、11條北南縱線(xiàn)、18條東西橫線(xiàn)，以及地區(qū)環(huán)線(xiàn)、并行線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等組成的國(guó)家高速公路網(wǎng)的主線(xiàn)基本貫通，普通公路質(zhì)量進(jìn)一步提高。

2021年中國(guó)高鐵鐵路營(yíng)業(yè)里程為4萬(wàn)公里，占鐵路營(yíng)業(yè)里程比重為26.7%。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破15萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。2021年中國(guó)高速鐵路復(fù)線(xiàn)率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。

我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無(wú)論是線(xiàn)路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車(chē)組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過(guò)硬，保持了良好的安全記錄，沒(méi)有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營(yíng)狀況良好。

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  2023-2028年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局...

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