我國(guó)國(guó)際航線旅客量創(chuàng)疫情3年新高 中國(guó)航空市場(chǎng)未來(lái)呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)

• 黃江 2022年12月7日 來(lái)源：新浪 1155 74
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今年5月以來(lái)，國(guó)際航線旅客量連續(xù)5個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)。7月、8月的出行旺季，環(huán)比增速均超兩成，為疫情3年來(lái)同期最高增速，也高于疫情前的2019年同期水平。隨著四季度航空淡季到來(lái)，10月國(guó)際航線旅客量環(huán)比出現(xiàn)下滑，與往年趨勢(shì)相同。

11月11日，優(yōu)化疫情防控工作的二十條措施公布。之后，國(guó)際航班量逐步上漲。據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，截至12月5日，國(guó)內(nèi)航司的國(guó)際航線 (含港澳臺(tái))客運(yùn)航班執(zhí)行量已連續(xù)16天保持單日同比增長(zhǎng)。從累計(jì)值來(lái)看，近16天，國(guó)際航線(含港澳臺(tái))客運(yùn)航班執(zhí)行量累計(jì)超2800班，較2021年同期增長(zhǎng)超4成。

我國(guó)國(guó)際航線旅客量創(chuàng)疫情3年新高

2022年9月以來(lái)，國(guó)際航線旅客量已恢復(fù)至疫情3年來(lái)最高水平。但從全球來(lái)看，中國(guó)國(guó)際航班量恢復(fù)仍處于較低水平。

自2022年8月31日取消出入境人員核酸檢測(cè)信息申報(bào)以來(lái)，國(guó)際航線旅客量連續(xù)兩月同比大幅增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，9月、10月國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量均高于2021年、2020年同期，為疫情以來(lái)最高水平。但與疫情前的2019年同期相比還有較大差距，恢復(fù)不足1成。

今年5月以來(lái)，國(guó)際航線旅客量連續(xù)5個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)。7月、8月的出行旺季，環(huán)比增速均超兩成，為疫情3年來(lái)同期最高增速，也高于疫情前的2019年同期水平。隨著四季度航空淡季到來(lái)，10月國(guó)際航線旅客量環(huán)比出現(xiàn)下滑，與往年趨勢(shì)相同。

今年前10個(gè)月，國(guó)際航線旅客量達(dá)132.1萬(wàn)人次，超過(guò)2021年同期，相當(dāng)于2020年同期的1成多。與疫情前的2019年相比仍有較大差距。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

報(bào)告預(yù)計(jì)，到2023年，航空業(yè)有望實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)全球凈利潤(rùn)為47億美元，收入為7790億美元(凈利潤(rùn)率為0.6%)。盡管隨著全球GDP增長(zhǎng)放緩至1.3%(從2022年的2.9%)，經(jīng)濟(jì)不確定性不斷增加，但這種預(yù)期的改善還是出現(xiàn)了。

中國(guó)航空市場(chǎng)未來(lái)呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布經(jīng)濟(jì)展望與行業(yè)狀況報(bào)告，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)將在2023年恢復(fù)盈利，因?yàn)楹娇展緦⒃?022年繼續(xù)削減因疫情對(duì)其業(yè)務(wù)造成的損失。

國(guó)際航協(xié)指出，韌性一直是航空公司在疫情危機(jī)中的標(biāo)志。展望2023年，金融復(fù)蘇將初具規(guī)模，行業(yè)自2019年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈利。但同時(shí)也表明，要使全球行業(yè)建立穩(wěn)固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，還有更多的領(lǐng)域需要覆蓋。

2021年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)731.8萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年的97.2%，增速由負(fù)變正、觸底反彈，比上年增長(zhǎng)8.3%。2021年，國(guó)內(nèi)三大航空公司貨運(yùn)收入達(dá)總收入的12.88%至19.6%，占比接近兩成，遠(yuǎn)高于2019年的3.17%至6.13%。

今年以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至10月份，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量累計(jì)512.6萬(wàn)噸，恢復(fù)到2019年同期的83.9%，航空貨運(yùn)依舊是航空公司重要的盈利業(yè)務(wù)。航空貨運(yùn)運(yùn)力供給充足，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)接近200架。

隨著我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加強(qiáng)航空物流建設(shè)不僅是短期應(yīng)急需求，也是長(zhǎng)期發(fā)展需要。

2022年10月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)不利因素持續(xù)影響航空貨運(yùn)需求。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKS*)計(jì)算，同比2021年10月份下降13.6%(國(guó)際需求下降13.5%)。

運(yùn)力同比2021年10月份下降0.6%。這是自2022年4月份以來(lái)首次出現(xiàn)同比下降，但為迎接年底高峰季，運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)2.4%。與2021 年10月份相比，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)2.4%。

《2023-2028年中國(guó)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  航空（Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。本報(bào)告由中研普華的資深...

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