2023新能源汽車電池扎帶行業(yè)報告 新能源汽車電池扎帶盈利性分析

• 劉明月 2022年12月7日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1083 69
• 繁體

新能源汽車電池扎帶行業(yè)市場有多大?數(shù)據(jù)顯示,今年 1-8 月,全球動力電池裝機總量為 287.6GWh,同比上升 78.7%,且已連續(xù) 26 個月延續(xù)增勢,面對旺盛的下游市場需求,動力鋰電池現(xiàn)有產(chǎn)能仍顯緊俏。基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步補齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)。

新能源汽車電池扎帶行業(yè)市場有多大?數(shù)據(jù)顯示,今年 1-8 月,全球動力電池裝機總量為 287.6GWh,同比上升 78.7%,且已連續(xù) 26 個月延續(xù)增勢,面對旺盛的下游市場需求,動力鋰電池現(xiàn)有產(chǎn)能仍顯緊俏。基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步補齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)。由于汽車電動化的發(fā)展，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施將會發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等等，將會構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。

2023新能源汽車電池扎帶行業(yè)報告 新能源汽車電池扎帶盈利性分析

2022年新能源汽車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。2022年的中國新能源汽車世界地位回歸62%的高位水平，其中7月~9月中國新能源汽車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源汽車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。

中國企業(yè)寧德時代以19.9GWh的裝車量位居全球第一。此前8月，比亞迪的電池裝車量曾一度超過了韓國LG新能源，位居全球第二，但9月，LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，重新回歸第二，比亞迪的動力電池裝車量為7.3 GWh，退居第三。

1-9月，全球動力電池裝車量第五至第十位的排名順序較上月無變化，韓國SK On、韓國三星SDI繼續(xù)位第五、六，而后都是中國企業(yè)，分別是中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。欣旺達的裝車量增長仍然十分迅猛，從去年同期的1.8 GWh增長414.2%到4.5GWh。

整體市占率方面，今年前9個月，中國電池企業(yè)市占率達到約57.8%，較去年同期的45.1%，增長12.7個百分點，環(huán)比略下降0.3個百分點;而韓國企業(yè)的市占率為約25.2%，較去年同期的32.5%下降7.3個百分點，環(huán)比增長0.2個百分點。

新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮，未來技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術(shù)的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

第一節(jié) 新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、新能源汽車電池扎帶行業(yè)概念

扎帶是線束固定防護材料中使用最多的，以PA66材質(zhì)為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動、移位或與其它部件干涉而損壞線束。

圖表：扎帶示意圖

資料來源：網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車電池扎帶行業(yè)盈利性

圖表：新能源汽車電池扎帶行業(yè)盈利性

資料來源：中研普華

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

二、新能源汽車電池扎帶產(chǎn)品特征【產(chǎn)品性能參數(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用場景及作用、】

為了達到車輛所需的能量和電壓需求，動力電池系統(tǒng)都包含成百上千個電芯，如果直接成組地裝配在一起，既不方便裝配制造，又不利于后期維護，因此一般動力電池系統(tǒng)由單個或多個電池箱組成。一般來講，乘用車只有一個電池箱，客車的動力電池部分通常由多個電池箱串并聯(lián)構(gòu)成，每個電池箱由若干個電池模組組成，電池模組又由若干個電芯構(gòu)成，不同的電芯在組成模組時采用不同的固定方式，對于方殼或軟包電池的成組，通常使用鋼綁帶來固定模組。

電芯堆疊成模組后，模組在加壓設(shè)備的壓力下保持一定的尺寸，鋼綁帶通過端板上的定位結(jié)構(gòu)對整個模組進行捆扎，最后對模組進行烘烤固定，使得電芯之間粘結(jié)固定。每個模組的電芯使用鋼綁帶捆扎在一起，既方便成組，又能適應(yīng)電芯在充放電的過程中產(chǎn)生的膨脹現(xiàn)象。

目前，用于捆扎電芯的鋼綁帶主要采用65Mn、不銹鋼等材料，其中，65Mn材料的鋼綁帶通常采用卡扣的搭接方式，不銹鋼材料的鋼綁帶通常采用卡扣或電阻焊接的搭接方式，捆扎帶采用焊接連接的方式時，是將捆扎帶的兩端搭接焊接在一起。卡扣式65Mn和不銹鋼綁帶搭接處所能承受的拉力要小于焊接式的不銹鋼鋼綁帶，耐疲勞性能也低于焊接式的不銹鋼綁帶。但是捆扎帶焊接連接的方式也存在較大缺陷：焊接后焊點容易銹蝕，需要做防腐處理，目前較為常用的方式是涂抹防腐油，這種防腐油容易被擦除掉，使用一段時間后，經(jīng)常出現(xiàn)局部失油導(dǎo)致焊點腐蝕的問題，降低捆扎帶的連接強度。

第二節(jié) 新能源汽車電池扎帶分類【按扎帶連接方式】

一、卡接式扎帶

卡接式扎帶主要用在高低壓線束，通過連接前、后段塑料風(fēng)道內(nèi)，風(fēng)道內(nèi)部做出結(jié)構(gòu)供卡接式扎帶卡扣固定線束。風(fēng)道本體預(yù)留安裝孔供線束固定裝配。

二、螺柱式扎帶

卡接螺柱式卡扣主要用在前、后端電池模組下方，鈑金底焊接固定螺柱供扎帶固定線束。

三、固定束式扎帶

扎帶固定線束主要用在后端模組上蓋板，用于LMU從板、HCU信號采集線束固定。

第三節(jié) 中國新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展特征

一、新能源汽車電池扎帶行業(yè)成長性

近年來，受益于國家優(yōu)惠政策，新能源汽車行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，其銷量也在逐年遞增。為了適應(yīng)并擴大市場需求，解決“里程焦慮”的問題，新能源汽車正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件，其趨同的技術(shù)與生產(chǎn)水平備受人們的關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數(shù)使用在公共交通工具上，如公交車。對于小型轎車而言，多數(shù)使用的是鋁制電池包箱體。

扎帶又稱扎線帶、束線帶、鎖帶，是用來捆扎東西的帶子。一般按材質(zhì)可分為尼龍扎帶、不銹鋼扎帶、噴塑不銹鋼扎帶等，按功能則分為普通扎帶、可退式扎帶、標牌扎帶、固定鎖式扎帶、插銷式扎帶、重拉力扎帶等等。

其中，金屬捆扎帶在市場上的應(yīng)用也非常廣泛，特別是在汽車電池捆綁方面，由于其高強度和可靠性而被廣泛使用。而由于金屬捆扎帶不同于布料和塑料的捆扎帶，其上無法安裝魔術(shù)貼，或者直接澆筑出齒和卡扣，因此，現(xiàn)有的金屬捆扎帶的連接大都是通過在兩端端部一體壓設(shè)出卡扣的方式來進行連接。而采用上述壓設(shè)出的卡扣，都是需要通過特定的機械設(shè)備進行連接和拆卸的，雖然連接非常穩(wěn)固，但是具有安裝以及調(diào)節(jié)不夠方便的缺陷。

新能源汽車電池扎帶行業(yè)報告根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對新能源汽車電池扎帶行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。是企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會!

更多新能源汽車電池扎帶市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資風(fēng)險分析報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年MCU行業(yè)深度分析及投資研究咨詢報告

  MCU是微控制器（Micro Control Unit）的英文簡稱，是指隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)及發(fā)展，將計算機的CPU、RAM、ROM、定時計數(shù)器和多種I/O接口集成在一片芯片上，形成芯片級的計算機，為不同的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡