中國噴氣式支線客機(jī)ARJ21首次交付海外 邁出商業(yè)運(yùn)營新步伐

• 吳澳燕 2022年12月19日 來源：中國新聞網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 836 51
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中國自行研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)ARJ21，12月18日在上海正式交付首家海外客戶印度尼西亞翎亞航空(TransNusa)，這是中國噴氣式客機(jī)首次進(jìn)入海外市場，對(duì)于建設(shè)“一帶一路”、構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局具有重要意義。

中國噴氣式支線客機(jī)ARJ21首次交付海外

中國自行研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)ARJ21，12月18日在上海正式交付首家海外客戶印度尼西亞翎亞航空(TransNusa)，這是中國噴氣式客機(jī)首次進(jìn)入海外市場，對(duì)于建設(shè)“一帶一路”、構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局具有重要意義。

ARJ21飛機(jī)是中短程渦扇支線客機(jī)，航程2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，具有良好的高溫性能、抗側(cè)風(fēng)能力和夜航運(yùn)營性，現(xiàn)已交付運(yùn)營近百架，開通300多條航線，通航100多座城市，安全運(yùn)送旅客超560萬人次，飛機(jī)的安全性和可靠性得到了驗(yàn)證。

邁出商業(yè)運(yùn)營新步伐

近年來，中國商飛一直在為國產(chǎn)飛機(jī)出海積極準(zhǔn)備，緊緊圍繞“一帶一路”布局，深耕海外市場，在市場合作、適航認(rèn)證、客戶培訓(xùn)、航材保障等方面進(jìn)行開創(chuàng)性、創(chuàng)新性的探索和實(shí)踐，使ARJ21飛機(jī)出海條件不斷成熟。中國商飛后續(xù)將始終堅(jiān)持以客戶為中心，向翎亞航空提供全壽命周期的客戶服務(wù)和運(yùn)行支持，全力保障ARJ21飛機(jī)海外安全順暢運(yùn)營。在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，中國商飛也將努力融入全球民航市場，適應(yīng)全球的運(yùn)行理念、管理體系和運(yùn)營環(huán)境，加快建設(shè)世界一流航空企業(yè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

飛機(jī)制造行業(yè)具有較高的資金、技術(shù)與資質(zhì)壁壘，因此國內(nèi)的飛機(jī)制造行業(yè)的主要市場參與者均為國有集團(tuán)企業(yè)。在國內(nèi)的飛機(jī)制造領(lǐng)域，形成了以中國商飛和中航工業(yè)集團(tuán)為雙核心的民用軍用飛機(jī)制造體系。

截至2021年末，我國軍用飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模為3260架，其中戰(zhàn)斗機(jī)1571架，武裝直升機(jī)902架，教練機(jī)405架，運(yùn)輸機(jī)264架，空中加油機(jī)3架和特種飛機(jī)115架。

由于我國民用飛機(jī)制造起步較晚，截至目前為止，國內(nèi)進(jìn)入民航市場的機(jī)型僅有中國商飛的ARJ-700型支線飛機(jī)，國產(chǎn)干線大型客機(jī)C919尚未取得適航證，CR929仍舊在研發(fā)之中，因此在民航飛機(jī)領(lǐng)域，國內(nèi)飛機(jī)制造商的市場份額較低。

飛機(jī)制造行業(yè)市場前瞻

我國民機(jī)制造沿用主供應(yīng)商-供應(yīng)商模式，聯(lián)合航空工業(yè)集團(tuán)，開放國際合作，在過程中不斷推進(jìn)國產(chǎn)化

目前商飛沿革與采用了波音與空客公司供應(yīng)鏈布局模式，機(jī)體結(jié)構(gòu)由主制造商與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)并確定設(shè)計(jì)與工藝分離面，再進(jìn)一步從分離界面將機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包分割交由不同的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)、原材料采購等并行制造工作。機(jī)體結(jié)構(gòu)主要包括機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身 ( 含中央翼 )、中后機(jī)身、后機(jī)身、外翼、垂尾、平尾、活動(dòng)面等部段，價(jià)值約占飛機(jī)總價(jià)值的30%-35%。

國務(wù)院今年1月發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，指出我國將重點(diǎn)推動(dòng)C919大型客機(jī)示范運(yùn)營和ARJ21支線客機(jī)系列化發(fā)展。而C919所屬的干線窄體客機(jī)是民航客機(jī)市場中需求最大的機(jī)型，而ARJ21難以替代窄體機(jī)。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，大型客機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈長度長、復(fù)雜度高。

我國未來20年新增客機(jī)需求8363架，其中單通道客機(jī)需求6238架，平均每年新增客機(jī)418 架，單通道客機(jī)312架。如果未來C919國內(nèi)市場占有率能夠和波音、空客持平，即市占率達(dá)到1/3，則未來20年C919每年銷量約為104架。

飛機(jī)制造是我國高端裝備制造領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，從“十五”計(jì)劃到“十四五”計(jì)劃，我國飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的根本性支持政策方向從積極推進(jìn)航空裝備制造技術(shù)逐漸演變?yōu)橥苿?dòng)航空裝備創(chuàng)新發(fā)展。

飛機(jī)制造作為代表國家先進(jìn)技術(shù)的高端裝備，近些年來，國家陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)國產(chǎn)航空裝備發(fā)往產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化、高端化發(fā)展，努力推進(jìn)航空裝備行業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃，為飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

為彌補(bǔ)中國制造業(yè)存在的種種問題，《中國制造2025》提出，要在未來十年著重發(fā)展新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空裝備等產(chǎn)業(yè)。對(duì)于航空裝備，規(guī)劃指出在未來十年要加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國際合作研制重型直升機(jī);推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。突破高推重比、先進(jìn)渦槳(軸)發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系。開發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

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