2023我國高技術(shù)船舶訂單情況與發(fā)展趨勢

• 黃江 2023年1月28日 來源：新浪 495 26
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據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新報告，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計制造的各種類型船舶的總稱。以具有世界船舶先進(jìn)技術(shù)水平、特殊技術(shù)性能和高附加值為基本特點，屬技術(shù)密集、勞動密集和資金密集的新型船舶和未來型船舶。高技術(shù)船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運輸船。②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學(xué)品運輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

2023我國高技術(shù)船舶訂單情況與發(fā)展趨勢

我國造船業(yè)從造船大國向造船強(qiáng)國發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新報告，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。

造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。以我國首艘大型郵輪為例，全船需要136個系統(tǒng)、2500萬個零件、4200公里電纜，是一項復(fù)雜工程。過去，我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，在高技術(shù)和特殊用途船型方面存在不少空白。黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點突破。更重要的是，我國船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，給高端裝備制造業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國擁有全球最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建造能力，還擁有科研、人力等優(yōu)勢，但必須跟上技術(shù)迭代的步伐，在高水平科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處，不僅在于突破了建造難度，還在于擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并且有所創(chuàng)新。比如，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，全年可減少碳排放6000多噸;首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國際競爭中，我國造船業(yè)不僅要積極搶占市場份額，還要主動轉(zhuǎn)型升級，逐步提升訂單中高技術(shù)、高附加值船舶的比例。

建大塢、造大船，讓中國制造的船舶航行世界各大洋，是幾代中國造船人為之奮斗的目標(biāo)。時下，從環(huán)渤海灣、長江口再到珠江口，我國已經(jīng)形成一系列造船基地;從萬米載人深潛器勇闖海底，到極地破冰科考船建成交付，再到國產(chǎn)航母入列，中國船舶正向著更遠(yuǎn)更深的海洋進(jìn)發(fā)。不斷提升自主創(chuàng)新能力，提升船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，我們定能加快建成世界造船強(qiáng)國，為海洋強(qiáng)國建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

中國海油1月19日發(fā)布消息，中國自主研制的全球最大液化天然氣運輸加注船“海洋石油301”在深圳鹽田港完成首船保稅加注，標(biāo)志著中國海油具備提供國際船舶液化天然氣(LNG)加注服務(wù)能力，拉開其打造國際船舶LNG加注中心、構(gòu)建全球LNG加注網(wǎng)絡(luò)的序幕。

“海洋石油301”是當(dāng)前全球最大的LNG運輸加注船，可裝載3萬立方米LNG，能一次性滿足兩艘最大型LNG動力船舶的加注需求。中海油能源發(fā)展股份有限公司采油公司副總經(jīng)理張振翔介紹說，此次受注船為全球最大LNG動力集裝箱船法國“達(dá)飛協(xié)和號”，加注歷時5個小時，總加注量約6000立方米。

在碳達(dá)峰碳中和背景下，LNG作為船舶動力燃料，與傳統(tǒng)船用燃油相比，可實現(xiàn)硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠(yuǎn)洋船舶運能大、運距長的需求。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2022年全球訂購采用替代燃料的船舶總數(shù)為275艘(不包括電池動力船舶)，其中LNG燃料船舶為222艘，占總訂單數(shù)量的81%，處于絕對領(lǐng)先地位。截至去年底，全球在運營及訂單LNG燃料船舶已達(dá)876艘，未來一段時間內(nèi)有望繼續(xù)提升。根據(jù)當(dāng)前市場發(fā)展趨勢，預(yù)計2024-2025年國際船舶LNG加注市場需求將迎爆發(fā)式增長。

據(jù)悉，除了已投用的“海洋石油301”船外，中國海油目前正著手再建兩艘LNG加注船，加快打造中國LNG自主加注船隊，在珠三角、長三角、環(huán)渤海和海南建設(shè)國際船舶LNG加注中心。而“海洋石油301”船在深圳鹽田港完成首船加注后，2023年還計劃推動在寧波港、廣州港實施國際船舶LNG加注，同時在海口港、天津港等港口籌備國際加注業(yè)務(wù)。

2022年，全球大型液化天然氣(LNG)運輸船新造船市場呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢。中國船舶集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮集團(tuán)整體優(yōu)勢，主動作為、迎難而上、搶抓機(jī)遇，取得了大型LNG運輸船經(jīng)營承接工作的重大突破。據(jù)統(tǒng)計，中國船舶集團(tuán)2022年全年累計簽約大型LNG運輸船訂單達(dá)49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，形成了與韓國三大船企并駕齊驅(qū)的LNG運輸船建造市場新格局。同時，中國船舶集團(tuán)訂單結(jié)構(gòu)呈多元化，首次實現(xiàn)了與多家國際重要客戶的合作，彰顯了我國船舶工業(yè)雄厚的技術(shù)實力和強(qiáng)勁的市場影響力。

LNG運輸船合同金額超過100億美元

2022年是中國船舶集團(tuán)遷駐上海的第一個完整年。中國船舶集團(tuán)積極服務(wù)國家能源安全戰(zhàn)略和“一帶一路”沿線能源戰(zhàn)略布局，加快建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)。

為全面貫徹“造船強(qiáng)國”戰(zhàn)略，實現(xiàn)中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國船舶集團(tuán)自2020年伊始，準(zhǔn)確預(yù)判市場趨勢，果斷啟動大型LNG運輸船承建能力提升工程，決定讓中國船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、大連船舶重工(集團(tuán))有限公司進(jìn)入大型LNG運輸船建造領(lǐng)域，與中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司形成“兩地、三廠、雙型”的大型LNG運輸船建造能力布局，并明確了未來大型LNG運輸船產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)和發(fā)展路徑。

同時，中國船舶集團(tuán)成立民船重大項目辦公室，進(jìn)一步加大對大型LNG運輸船等重大項目的頂層策劃和協(xié)調(diào)推進(jìn)力度，組建集團(tuán)層面大型LNG運輸船專家組開展船型研發(fā)、建造技術(shù)、能力建設(shè)、質(zhì)量安全、風(fēng)險防控等方面的指導(dǎo)與咨詢，加快推進(jìn)大型LNG運輸船建造能力提升，為市場拓展提供強(qiáng)力支撐。充分發(fā)揮中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為中國船舶集團(tuán)船海業(yè)務(wù)營銷主平臺、主渠道的獨特作用，聯(lián)合滬東中華、江南造船、大連造船3家總裝廠組建大型LNG運輸船市場開拓團(tuán)隊，多渠道全方位向潛在客戶宣傳中國船舶集團(tuán)提升大型LNG運輸船產(chǎn)能有關(guān)工作部署，重點爭取戰(zhàn)略性客戶和積極拓展油氣領(lǐng)域?qū)嵙π酆窨蛻?，全力以赴推進(jìn)大型LNG運輸船市場經(jīng)營開拓工作。

經(jīng)過兩年多的努力，中國船舶集團(tuán)大型LNG運輸船經(jīng)營承接迎來了“大豐收”。其中，滬東中華在2022年創(chuàng)造了中國造船史上單筆LNG運輸船訂單最大金額紀(jì)錄，江南造船和大連造船在實現(xiàn)首單突破之后，也迎來了后續(xù)批量訂單。

在推進(jìn)江南造船首單突破過程中，中國船舶集團(tuán)市場開拓團(tuán)隊選擇了既是LNG貿(mào)易商也是江南造船老客戶的阿聯(lián)酋阿布扎比國家石油公司作為突破方向，通過從營銷船東到營銷LNG貿(mào)易商的思路創(chuàng)新，不僅解決了租約問題，同時還解決了合作基礎(chǔ)問題。

滬東中華方面則在項目早期及時介入，有的放矢引導(dǎo)租家需求。特別是在中國海油、新奧能源等國內(nèi)LNG運輸船項目中，開創(chuàng)了與租家深度合作綁定的先例，創(chuàng)造了LNG運輸船“國輪國造”合作共贏的典范。

當(dāng)然，不論采用何種商業(yè)模式，吸引客戶的最關(guān)鍵因素始終是技術(shù)實力。憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，滬東中華成功研發(fā)推出了最新款“G5長恒”系列17.4萬立方米LNG運輸船。該型船在與日、韓多家船廠競爭中脫穎而出，率先成功中標(biāo)卡塔爾能源LNG項目，同時也為后續(xù)批量訂單奠定了堅實基礎(chǔ)。此外，滬東中華高度重視LNG運輸船核心配套產(chǎn)品及材料的自主化研發(fā)，在相關(guān)項目推進(jìn)過程中，推出了首次使用國產(chǎn)殷瓦鋼作為貨物圍護(hù)系統(tǒng)材料的船型。

考慮到江南造船與大連造船首次進(jìn)入大型LNG運輸船建造領(lǐng)域，中國船舶集團(tuán)從LNG產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，決定選擇采用與2家船廠已擁有多年合作經(jīng)驗的法國GTT公司的Mark III薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，以相對成熟船型降低初期投入，縮短建造周期，同時，在船型設(shè)計過程中融入最新的設(shè)計理念，應(yīng)用包括全球LNG岸站兼容性模擬分析、最新的主機(jī)排放控制系統(tǒng)、空氣潤滑減阻等新概念。正是通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，江南造船和大連造船得以成功接獲首單和后續(xù)批量訂單。

2022年，中國船舶集團(tuán)搶抓市場機(jī)遇，實現(xiàn)了大型LNG運輸船經(jīng)營承接的重大突破，初步形成了大型LNG運輸船建造“三足鼎立”的嶄新局面，進(jìn)一步優(yōu)化提升了船型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了全球大型LNG運輸船領(lǐng)域的國際競爭力和品牌形象，為我國提升LNG自主運輸能力，實現(xiàn)關(guān)鍵供應(yīng)鏈自主可控和保障國家能源戰(zhàn)略安全作出了重要貢獻(xiàn)，在全面推進(jìn)世界一流船舶集團(tuán)建設(shè)的同時，為實現(xiàn)中國船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展夯實了更為堅實的基礎(chǔ)。

《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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