2023年中國智慧交通行業(yè)運行現(xiàn)狀分析 中國智慧交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

• 周迅 2023年3月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1278 83
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智慧交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術以及計算機技術等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術主要包括：現(xiàn)代通

智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡稱ITS)是將先進的科學技術(信息技術、計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等)有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System，IVHS)。

2023年中國智慧交通行業(yè)運行現(xiàn)狀分析 中國智慧交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

智慧交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術以及計算機技術等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術主要包括：現(xiàn)代通訊技術、地理信息技術、導航定位技術、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術、光電分析處理技術等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對車輛、人員、路線、場、站等的位置坐標相互關聯(lián)和查詢;高精度全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)可以實現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時;大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實現(xiàn)對參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調度、決策分析、路線優(yōu)化等產品;基于深度學習的駕駛員駕駛行為識別可以有效識別及確認其是否按照規(guī)范進行駕駛。

目前我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術行業(yè)。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

中國智能交通行業(yè)運行現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 中國智能交通行業(yè)發(fā)展狀況分析

一、中國智能交通行業(yè)發(fā)展背景

高速公路通車里程增長迅速，但人工收費模式落后導致效率低下

2011-2021年來，中國常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1.39個百分點。2019年，中國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63.89%，城市數(shù)量達687個。近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由“鄉(xiāng)村中國”到“城鎮(zhèn)中國”的蛻變，并逐步進入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段——中國城市發(fā)展體系已從單中心轉為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經濟發(fā)展的重要引擎。

我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進了公路的建設，改革開放四十多年來，我國公路交通建設取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，我們與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。

我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。

與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車里程以及高比例的收費路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴重等社會問題。

汽車數(shù)量持續(xù)增加，給我國交通系統(tǒng)造成巨大壓力

近年來，隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時，城市道路的建設卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%;機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人4.50億人;新能源汽車保有量達891.5萬輛，呈高速增長態(tài)勢。全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴峻

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時經濟高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長，也使得“人、車、路”之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發(fā)展和影響居民生活質量的主要因素。2009年12月英國《經濟學家》雜志的報道稱，中國居民每天上班路上平均用時42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導致上班路上花費時間過長的主要原因之一;同時中國每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。

伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴重。2011-2020年我國二氧化硫排放量呈波動遞減趨勢變化，2020年全國二氧化硫排放量達318.2萬噸，同比下降30.42%。前瞻結合近年來我國大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計得到2021年全國二氧化硫排放量約為229萬噸。

因此，我國城鎮(zhèn)化的不斷推進及汽車保有量的不斷增加，導致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴重的問題，我國對智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題。“十四五”規(guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”放在重點發(fā)展目標中，同時，《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》、《公路水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時間內，這都將成為我國經濟發(fā)展的基本政策。

二、中國智能交通行業(yè)發(fā)展階段

20世紀70年代末20世紀90年代中期：初級階段·國外智能交通系統(tǒng)已經形成了清晰的概念，我國開始智能公共交通系統(tǒng)理論和應用技術研究，主要包括城市交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等。

1996年-2000年：起步階段·國內專家通過研學國際智能交通系統(tǒng)的發(fā)展情況，開始進行我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展思路和方向的研究。值得一提的是，科技部立項支持研究形成了《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》和《中國智能交通系統(tǒng)標準體系礦建》兩個重大研究成果，為我國智能公共交通行業(yè)的發(fā)展美定了基礎。

2001年-2005年：試點階段·在全國12個城市進行了智能公共交通示范工程建設，并且國務院明確提出，要對公共交通規(guī)劃理論和方法、綜合交通樞紐設計、公共交通優(yōu)先的路網(wǎng)利用和信號系統(tǒng)等組織立項，加大科研力度，有效推動了與智能公共交通相關的科技、產業(yè)等單位的參與。

2006年-2011年：發(fā)展基礎形成階段·我國智能公共交通體系標準化體系日益完善，在重大國家活動的交通保障中，大規(guī)模集成應用了智能公共交通技術，如北京奧運會和上海世博會，城市公共交通信息化建設成果初具規(guī)模。

2012年至今：全面建設階段·全國昔遍展開智能公共交通系統(tǒng)的建設，交通運輸部、公安部實施了一系列智能化管理和智能化服務的項目工程，如“暢通工程”、“公交都市建設”、“快速公交”等，有效帶動了智能公共交通系統(tǒng)應用規(guī)模的提升和產業(yè)發(fā)展。明確提出要大力推進基于科技端普華有策狀與而紫、城市公共交通數(shù)據(jù)資并且，隨著5G、人工罰能、大數(shù)據(jù)等新興技術的逐漸成熟，交通運輸?shù)闹悄芄步煌ɑA設施部署。交通運輸部明確提出要建成城市公共交源中心以及公共交通智能調度平臺、乘客出行信息服務平臺和城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺。

與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標準不統(tǒng)一、應用分散、用戶普及率不高等缺點。隨著我國城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，我國對智能交通系統(tǒng)建設的需求日益增長，并開始嘗試的智能交通應用，如高速公路ETC收費、路徑識別、城市智能停車位、停車引導、營運車輛管理、擁堵收費、安全駕駛等應用逐步開始實施。根據(jù)產業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對智能交通的重視程度和扶持力度，對智能交通系統(tǒng)的研究和應用有望進一步加快。

三、中國智能交通行業(yè)發(fā)展總體概況

在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問題，各地政府都加大了對智能交通系統(tǒng)建設的投入以緩解交通壓力，如提出“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”概念并建立試點，促進我國智能交通較快發(fā)展。智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應用。美國對智能交通的研究較早，目前智能交通已經得到普及。

與發(fā)達國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達國家均達到了很高的普及程度，美、日兩國的ETC用戶規(guī)模均在4000萬戶以上。以ETC在停車場領域的應用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經達到了90%以上，而我國停車場ETC領域才剛剛起步。預計我國智能交通系統(tǒng)建設將在未來二十年至三十年的時間里達到發(fā)達國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國智慧交通市場進行了分析研究。

報告在總結中國智慧交通發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國智慧交通的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為智能交通企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經營策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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