廉價航空行業(yè)發(fā)展機會與未來潛力分析

• 劉明月 2023年3月9日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 668 39
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廉價航空行業(yè)市場投資情況如何?廉價航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型向大眾、經(jīng)濟(jì)型的轉(zhuǎn)變。緣于多方面的原因，經(jīng)濟(jì)形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。廉價航空運輸成本的降低主要是依靠兩個手段：一個是通過提高飛機利用率來降低單位成

廉價航空行業(yè)市場投資情況如何?廉價航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型向大眾、經(jīng)濟(jì)型的轉(zhuǎn)變。緣于多方面的原因，經(jīng)濟(jì)形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。廉價航空運輸成本的降低主要是依靠兩個手段：一個是通過提高飛機利用率來降低單位成本，另一個是通過降低維護(hù)成本，提高邊際效益。廉價航空公司主營業(yè)務(wù)以低票價為優(yōu)勢，通常通過降低運營成本，使票價降低，同時也能達(dá)到贏利的目的，堅持薄利多銷的理念，使大多數(shù)人接受廉價方便快捷的航空服務(wù)。

廉價航空行業(yè)發(fā)展機會與未來潛力分析

由于現(xiàn)代航空業(yè)的激烈競爭，自助成份較強的航空服務(wù)和簡便快捷的登機手續(xù)，使廉價航空公司的航線服務(wù)實現(xiàn)了航空交通公交化。為了擴大市場份額，此類航空公司經(jīng)常會定期或不定期地推出各種折扣套餐，最低甚至可以200元起購。就中國來說，短途航線通常以空中客車A320系列或波音737系機種為主。 機隊單一化后，購機價格可較低廉，且后續(xù)的保養(yǎng)維修單純，以降低成本。機隊單一化后，可減少機組人員訓(xùn)練時間并降低訓(xùn)練費用，亦方便調(diào)度。

廉價航空公司有美國西南航空公司、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。主要經(jīng)營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，有時不提供免費餐點等附加服務(wù)，以減少一些不必要的開支。由于經(jīng)營成本大幅降低，低成本航空公司的票價一般低于主流航空公司，旅客稱其為“廉價航空公司”。

據(jù)統(tǒng)計，全球廉價航空公司共有176家，其中，歐洲78家、亞洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉價航空公司每年的增長速度都在30%左右，美國廉價航空公司的市場份額為27%、歐洲為24%。而亞洲僅為10%左右，據(jù)亞太航空公司協(xié)會預(yù)測到2014年低成本航空公司在亞太區(qū)的市場份額會增長到20%左右。中國低成本航空的市場份額只有1.5%，相對于歐美廉價航空市場趨于飽和的現(xiàn)狀,仍有很大的提升空間。

在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。

十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從 27.5%提高至35.1%，國際航線市場份額從 7.6%提升至 16.6%;亞太地區(qū)的國內(nèi)航線市場份額從 20.5%攀升至31.5%，國際航線市場份額從4.6%提升至 13.3%。

廉價航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國的市場份額也分別達(dá)到 32%、41%，相比之下，中國低成本航空在國內(nèi)市場的份額僅達(dá)到 11%，對應(yīng)其在國內(nèi)總?cè)丝谥械臐B透率不足5%。

中國人均乘機次數(shù)為0.47，發(fā)達(dá)國家人均乘機次數(shù)是中國的2-5倍。根據(jù)中國民航局《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》，到2035年，中國人均乘機次數(shù)預(yù)計將達(dá)到1次，運輸機場數(shù)量將達(dá)到450個左右，與2019年底的238個相比，接近翻一番。

盡管目前國航、東航、南航是國內(nèi)行業(yè)三巨頭，但是在變局之下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價航空迎來了奮起直追的機會?？紤]到中國大概仍有10億人未坐過飛機，而僅僅是4億中等收入群體，就已經(jīng)超過了美國人口總數(shù)，客運航空業(yè)仍有較大的市場潛力。

根據(jù)中國民用航空局《新時代建設(shè)民航強國行動計劃》，到2035年，中國人均飛行次數(shù)有望達(dá)到1次，運輸機場達(dá)到450個左右，比2019年底的238個增長近一倍。

在中國，消費升級對二三線城市航空需求及短途出境游的拉動，定位于平民出行的廉價航空在中國將長期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。雖然國航、東航、南航是目前國內(nèi)行業(yè)的三大巨頭，但在變化的形勢下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價航空公司迎來了追趕的機會。

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關(guān)，中國本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營模式對于宏觀經(jīng)濟(jì)波動的抗性更強。由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設(shè)和航空市場尚處于培育階段。

中研研究院出版的中國廉價航空行業(yè)競爭力分析

1、中國廉價航空行業(yè)競爭力剖析

2、中國廉價航空企業(yè)市場競爭的優(yōu)勢

3、國內(nèi)廉價航空企業(yè)競爭能力提升途徑

廉價航空行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機。廉價航空行業(yè)報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)廉價航空行業(yè)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的廉價航空行業(yè)市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多廉價航空市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年廉價航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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