電池級碳酸鋰價格暴跌超40% 2022年中國碳酸鋰產(chǎn)量為39.5萬噸

• 黃江 2023年3月20日 來源：新浪 203 5
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原來價格飛漲的碳酸鋰今年以來一直呈下行態(tài)勢。3月16日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報33.3萬元/噸，從去年11月價格見頂近60萬元/噸。短短三個月，電池級碳酸鋰價格已較最高位跌超40%。

碳酸鋰是常用的鋰電池原材料，被稱為白色石油，去年價格大漲，每噸價格一度高達60萬元，今年以來價格快速下滑。短短三個月，電池級碳酸鋰價格已較最高位跌超40%。

電池級碳酸鋰價格暴跌超40%

據(jù)央視報道，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報33.3萬元/噸，從去年11月價格見頂近60萬元/噸。

業(yè)內人士表示，鎳、碳酸鋰等電池原材料的價格持續(xù)走低，使得部分新能源車企成本高漲的情況得到緩解，給企業(yè)帶來了更多的降價空間。

工廠人員表示，目前裝置已實現(xiàn)全年滿負荷生產(chǎn)，價格下跌的原因除了市場需求的變化，還源于近年來鋰產(chǎn)能在不斷增加，2022年中國碳酸鋰產(chǎn)量為39.5萬噸，同比增長32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸，同比增長29.5%。

此外，央視援引申萬宏源有色金屬首席分析師王宏為的話稱，碳酸鋰的價格下滑對電動車，甚至是儲能市場都是比較大的利好，價格有可能在短期達到一個穩(wěn)態(tài)的平衡點，在20萬到25萬/噸之間可能會企穩(wěn)。

3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想也在微博表態(tài)，稱“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。

2月份，寧德時代還推出了“鋰礦返利”計劃，向部分重點戰(zhàn)略合作車企供應的電池中，將有50%(該比例會動態(tài)調整)以碳酸鋰材料20萬元/噸的價格進行計算，其余按照市價計算，差價返還主機廠。

作為降價的補償，接受了讓利的主機廠三年內采購的寧德時代電池比例不低于80%，第4-5年的供貨量不低于前一年。

2022年中國碳酸鋰產(chǎn)量為39.5萬噸

青海格爾木鹽湖提鋰企業(yè)的生產(chǎn)基地現(xiàn)場有非常多打包好的碳酸鋰，它們將會被用于新能源汽車的電池生產(chǎn)。按去年11月份市場最高價計算，一袋重量約為0.5噸的碳酸鋰價格可達30萬元。

原來價格飛漲的碳酸鋰今年以來一直呈下行態(tài)勢。3月16日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報33.3萬元/噸，從去年11月價格見頂近60萬元/噸。短短三個月，電池級碳酸鋰價格已較最高位跌超40%。

工作人員介紹，目前裝置已實現(xiàn)全年滿負荷生產(chǎn)，價格下跌的原因除了市場需求的變化，還源于近年來鋰產(chǎn)能在不斷增加。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2022年中國碳酸鋰產(chǎn)量為39.5萬噸，同比增長32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸，同比增長29.5%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年電動汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

業(yè)內人士表示，鎳、碳酸鋰等電池原材料的價格持續(xù)走低，使得部分新能源車企成本高漲的情況得到緩解，給企業(yè)帶來了更多的降價空間。

青海省格爾木市的察爾汗鹽湖，是世界最大鹽湖之一。其中，氯化鋰儲量為1200多萬噸，居全國首位。湖面上，一艘艘采水船正在將鹵水打出運往生產(chǎn)車間。在鹽湖提鋰的流程中，最重要的就是將含有鉀、鈉、鈣、鎂、鋰等元素的鹵水中提取出鋰離子。

除了鹽湖鹵水提鋰，另一大類提鋰方法是礦石提鋰，包括鋰輝石提鋰、云母提鋰、透鋰長石提鋰等。其中鋰輝石提鋰占全球鋰產(chǎn)量近50%，我國鋰輝石資源較少，主要依托于礦石進口。江西省新余市的馬洪工廠，是全球最大的鋰輝石提鋰基地。現(xiàn)場，一輛輛大型貨車裝載著從海外運來的鋰輝石精礦抵達廠區(qū)，在這里鋰輝石精礦將通過硫酸法工藝提取出鋰離子。

我國電動汽車飛速發(fā)展，鋰資源需求量也急劇高漲，然而目前，我國超過50%的鋰輝石進口依賴澳大利亞，存在被卡脖子的可能性。

近日，一則消息引起注意。3月8日，青島水務集團海水淡化公司與禮思(上海)材料科技有限公司舉行全球首個海水淡化濃鹽水提鋰合作項目簽約儀式。

海洋是一個大寶庫，不僅有鈉元素，也有鋰、鎳、銅、鈷等元素。我國海岸線長達18400公里，如果能從海水中提取鋰元素，將有助于緩解鋰資源卡脖子難題。

我國鋰資源儲量排名全球第六，從表面上看，我國儲量排名在前十名之內，但從絕對數(shù)量上看，僅占全球總量的6.69%。我國的鋰資源還存在品位不高，鎂鋰比太高，并且主要分布在青海、西藏等自然環(huán)境惡劣地區(qū)，開采難度較大。

北京安泰科信息股份有限公司鎳鈷鋰項目部高級分析師余雅琨告訴記者，中國不是一個鋰資源豐富的國家。

海關數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國進口鋰輝石280.26萬噸，這不包括碳酸鋰等鋰鹽產(chǎn)品進口。我國鋰資源高度依賴進口。余雅琨告訴記者，2021年中國鋰原料的對外依存度約70%，這與我國石油對外依存度相近。上海石油天然氣交易中心的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國原油對外依存度為72.2%，天然氣對外依存度為46%。我國鋰資源也存在嚴重的卡脖子風險。

然而，鋰資源既稀缺，也很廣泛，海洋中有大量的鋰元素?！禘nvironmental Science & Technology》雜志曾刊登論文《Mining Critical Metals and Elements from Seawater: Opportunities and Challenges》，該論文認為海水中含有2300億噸鋰元素，折合成碳酸鋰超過5400億噸。

據(jù)悉，1GWh電池需要約700噸碳酸鋰。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國動力電池累計產(chǎn)量 545.9GWh，需要碳酸鋰約38.213萬噸。海洋中的鋰資源滿足電動汽車需求綽綽有余。

但是，海洋中的鋰元素分布并不均勻。袁東告訴記者，不同區(qū)域或者場景中的海水，其中的懸浮顆粒，有機物含量不同，對海水提鋰的效率均會有影響，在海水淡化、海水加熱、海水直冷和海水直接提鋰等場景下，單噸海水中能夠提煉的鋰鹽量有所區(qū)別。

目前，禮思公司的技術正在實驗階段，經(jīng)過一段時間的實驗驗證后才能得出準確可靠的數(shù)據(jù)。

《2023-2028年電動汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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