2023年1-2月汽車制造業(yè)利潤快速下降 2023汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年3月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 866 53
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3月27日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入12847.3億元，同比下降6.2%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.7%。據(jù)中汽協(xié)行業(yè)信息部消息，2023年1-2月，多因素影響下、汽車制造業(yè)利潤快速下降。

2023年1-2月汽車制造業(yè)利潤快速下降

3月27日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入12847.3億元，同比下降6.2%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.7%。據(jù)中汽協(xié)行業(yè)信息部消息，2023年1-2月，多因素影響下、汽車制造業(yè)利潤快速下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)利潤414.3億元，同比下降41.7%，汽車制造業(yè)利潤率3.2%、較同期下降2.2個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為4.7%。

由于芯片產(chǎn)量削減，汽車產(chǎn)業(yè)將受到較大沖擊，首先，芯片短缺導(dǎo)致汽車制造商無法生產(chǎn)出所需的芯片，從而導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降。汽車芯片是控制汽車行駛的重要半導(dǎo)體，包括微處理器、電源管理、信號處理等，若是缺少這些芯片，汽車制造商將無法生產(chǎn)出合格的汽車。

因為芯片短缺汽車制造商可能會面臨無法購買到足夠的芯片或者需要花費(fèi)更多的錢來購買芯片的情況，這可能會導(dǎo)致汽車價格上漲。這也是為什么去年下半年以來，多家汽車制造商宣布漲價的原因之一。

2023汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

汽車行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其制造環(huán)節(jié)也“當(dāng)仁不讓”成為數(shù)字化技術(shù)的關(guān)鍵應(yīng)用場景。在智能化、電動化等新趨勢下，汽車制造的數(shù)字化進(jìn)程更為緊迫，不僅有助于企業(yè)降本，也將助推國家實現(xiàn)向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

相較于其它行業(yè)，汽車制造業(yè)擁有著自己獨(dú)特的地方。眾所周知，一輛傳統(tǒng)燃油車由大約3萬種零部件組成，即使是純電動汽車，也擁有上萬個零部件。此外，汽車從概念設(shè)計到最終送達(dá)到消費(fèi)者手中，經(jīng)歷了多個環(huán)節(jié)，周期較長，而且對安全也有著極致的追求。再加之汽車行業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)規(guī)模要大于其它行業(yè)，因此汽車制造的整體復(fù)雜性要高于其它行業(yè)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機(jī)關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。

我國作為全球汽車產(chǎn)量最大的國家，已經(jīng)形成完備的產(chǎn)業(yè)配套能力，無論從零部件質(zhì)量還是價格方面均具備較強(qiáng)的市場競爭力。

2022年，是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。在這一年里，我國汽車產(chǎn)業(yè)加速電智化升級、自主品牌紛紛崛起、海外業(yè)務(wù)不斷開花落地，中國制造汽車正越發(fā)受到全球消費(fèi)者認(rèn)可，自主品牌也正成為全球汽車行業(yè)的佼佼者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3 萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個百分點。其中，2022年自主品牌乘用車占有率持續(xù)增長，市場份額增至49.9%，銷量同比增長22.8%至1176.6萬輛。自主品牌正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。

中國汽車行業(yè)正在創(chuàng)造屬于自己的時代和機(jī)遇。從引進(jìn)來到走出去，自主品牌已然站上全球舞臺。

近年來，隨著 5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求進(jìn)一步升級，越來越看重汽車帶來的隱性附加價值，傳統(tǒng)汽車開始向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化方向轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻變革時期，即汽車行業(yè)的制造屬性逐步下降，而消費(fèi)與科技屬性則逐步增強(qiáng)。

隨著汽車制造行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!

欲了解更多關(guān)于汽車制造行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  中研普華通過對汽車制造行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車制造行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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