2023集裝箱市場現(xiàn)狀及前景分析：市場將迎來巨大發(fā)展契機

• 陳澤芳 2023年4月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 517 28
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目前強勁的市場沒有結(jié)束的跡象，運力供應緊張的情況，在中短期內(nèi)也不會緩和，各種規(guī)模的運力需求都十分強勁，集裝箱船租金價格持續(xù)大幅上漲。事實上，集裝箱行業(yè)經(jīng)過了疫情后的繁榮期后，目前運價已回歸行業(yè)常態(tài)。隨著本輪周期頂部新船和新箱的訂單大量釋放，“一箱難求

隨著我國集裝箱供應鏈韌性不斷強化，國內(nèi)集裝箱市場，尤其是國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展空間巨大，有望成為集裝箱市場的“藍?！?。盡管疫情后，市場信心有待恢復，但是從中遠?？亟趯θ蚴袌霾季?、數(shù)字化供應鏈轉(zhuǎn)型、資本運作來看，都體現(xiàn)了其對市場風險的前瞻預判和積極應對。應該來說，中遠?？貙ξ磥淼牟季秩灾档闷诖?/p>

現(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運輸，光是上海港就開辟了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標準箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機械也已經(jīng)達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛采用。

近幾年來，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影?？傊?，我國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設(shè)，標志著我國的集裝箱運輸系統(tǒng)已經(jīng)進入世界先進行列。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年版集裝箱產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》數(shù)據(jù)顯示：

根據(jù)中國企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，目前中國集裝箱水運企業(yè)的注冊資本主要分布在1000-5000萬之間，相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過900家;其次為500萬-1000萬的企業(yè)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過800家。從整體來看，中國集裝箱水運企業(yè)注冊資本在500萬以上的企業(yè)超過70%，新企業(yè)進入資本門檻較高。目前中國集裝箱水運企業(yè)主要分布在東部沿海等地，特別是以上海、廣東等地為代表。截至2023年2月27日，上海和廣東地區(qū)注冊的集裝箱水運企業(yè)數(shù)均超過450家。

目前中國集裝箱水運企業(yè)的平均注冊資本區(qū)域分布中，北京地區(qū)相關(guān)企業(yè)的平均注冊資本最高，超過7億元，除此之外，上海、遼寧和天津的集裝箱水運企業(yè)平均注冊規(guī)模均在1億元以上，企業(yè)規(guī)模相對較大。從企業(yè)類型來看，以有限責任公司為主，數(shù)量超過2600家，占據(jù)絕大多數(shù);其次為獨資企業(yè)，超過800家。目前中國集裝箱水運行業(yè)存續(xù)和在業(yè)的企業(yè)超過2700家，其中僅有9家企業(yè)有融資信息，以戰(zhàn)略融資為主。

2023集裝箱市場現(xiàn)狀及前景分析

集裝箱租賃屬于租賃類經(jīng)營特質(zhì)，其需求主要由國際貿(mào)易增長需求帶動。近幾十年來，全球貿(mào)易量呈不斷增長趨勢，未來亦將保持增長態(tài)勢，因此，總體租箱需求亦將持續(xù)增長。我國的集裝箱房屋市場處于起步階段，在碼頭及其周邊地區(qū)經(jīng)?？梢砸姷郊b箱房屋，但施工單位、工礦企業(yè)和社會其他領(lǐng)域使用的集裝箱房屋比較少。一方面，我國是出口大國，廢舊集裝箱數(shù)量較少;另一方面，目前我國的建筑成本較低，人們的環(huán)保和安全意識不強。隨著外貿(mào)結(jié)構(gòu)的改變、內(nèi)需市場的活躍以及環(huán)保和安全意識的逐漸增強，我國集裝箱房屋市場將迎來巨大的發(fā)展契機。

目前強勁的市場沒有結(jié)束的跡象，運力供應緊張的情況，在中短期內(nèi)也不會緩和，各種規(guī)模的運力需求都十分強勁，集裝箱船租金價格持續(xù)大幅上漲。事實上，集裝箱行業(yè)經(jīng)過了疫情后的繁榮期后，目前運價已回歸行業(yè)常態(tài)。隨著本輪周期頂部新船和新箱的訂單大量釋放，“一箱難求”的現(xiàn)象已不復存在。2023年以來，全球集裝箱市場受需求不足、供給上升影響，多數(shù)遠洋航線市場運價呈現(xiàn)較大下行壓力。在資本市場方面，投資者對集裝箱航運股票也持觀望態(tài)度。

展望下半年，受全球經(jīng)濟前景影響，需求端承壓，集裝箱海運貿(mào)易增長規(guī)模將極為有限。運力方面，供應鏈瓶頸短時間內(nèi)難以解決，對運價的支撐仍將持續(xù)。中長期來看，隨著物流中斷的緩解以及未來兩年集裝箱船隊規(guī)模的急劇擴大(預計2023年全球集裝箱船隊運力規(guī)模將增長8.3%)將使可用運力供給大幅增加，市場最終會逐漸回歸正常。而目前全球集運貿(mào)易增長的下行壓力可能會進一步加快這一趨勢的轉(zhuǎn)變。

欲了解更多關(guān)于集裝箱行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年版集裝箱產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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