輪轂電機行業(yè)市場應(yīng)用現(xiàn)狀 輪轂電機行業(yè)未來發(fā)展前景

• 吳澳燕 2023年4月14日 來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 221 6
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輪轂電機是一種將電機集成在車輪內(nèi)、能直接驅(qū)動車輪運行的電機，具備實現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向、原地掉頭等操作的能力。相比于燃油車、新能源車由動力源經(jīng)過變速器和差速器等傳遞到車輪來驅(qū)動車輛，輪轂電機的驅(qū)動和反拖發(fā)電可以直接帶動車輪加減速，能量傳遞效率可提高10%

輪轂電機是一種將電機集成在車輪內(nèi)、能直接驅(qū)動車輪運行的電機，具備實現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向、原地掉頭等操作的能力。相比于燃油車、新能源車由動力源經(jīng)過變速器和差速器等傳遞到車輪來驅(qū)動車輛，輪轂電機的驅(qū)動和反拖發(fā)電可以直接帶動車輪加減速，能量傳遞效率可提高10%以上，能進一步增加電動車的續(xù)航里程。

另外，由于高度集成化，省去了中間占大體積的傳動機構(gòu)，節(jié)省了整個底盤的布置空間，乘客可以享受更大的車內(nèi)空間。此外，通過左右輪不同轉(zhuǎn)速，還可實現(xiàn)電子差速輔助轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)彎半徑，或不同轉(zhuǎn)向角實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這對于需要增加系統(tǒng)冗余以確保安全的自動駕駛領(lǐng)域也很有幫助。

汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、低碳化，為輪轂電機技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化提供了廣闊的發(fā)展空間。一個即將形成的萬億市場，必將帶來人才的聚集、主機廠的競逐和資金的熱捧。

輪轂電機行業(yè)市場應(yīng)用現(xiàn)狀

輪轂電機是一種將電機嵌入車輪輪轂內(nèi)部，實現(xiàn)車輛驅(qū)動等多種功能的新型汽車動力傳動技術(shù)。輪轂電機行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括以下幾個方面：

新能源汽車：隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，輪轂電機技術(shù)已經(jīng)成為新能源汽車的重要技術(shù)之一，可以實現(xiàn)更高效、更環(huán)保的車輛驅(qū)動和動力傳輸。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：輪轂電機技術(shù)可以與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)車輛智能化的無縫連接和數(shù)據(jù)交互，提升車輛的智能性、安全性和舒適性。

特種車輛：輪轂電機技術(shù)可以應(yīng)用于各種特種車輛，如無人駕駛車輛、地鐵車輛、輕軌車輛等，為這些特種車輛提供更加高效、穩(wěn)定的動力傳輸。

工程機械：輪轂電機技術(shù)也可以應(yīng)用于各種工程機械，如挖掘機、叉車、裝載機等，提升這些機械的動力性能和使用效率。

航空航天領(lǐng)域：輪轂電機技術(shù)還可以應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，如無人機、衛(wèi)星等，為這些領(lǐng)域的發(fā)展提供更加先進的動力傳輸技術(shù)。

綜上所述，輪轂電機行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、特種車輛、工程機械、航空航天等多個領(lǐng)域，可以為這些領(lǐng)域提供更加高效、環(huán)保、先進的動力傳輸技術(shù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報告》顯示：

隨著輪轂電機技術(shù)研究不斷深入，以及新能源汽車、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，輪轂電機在乘用車和商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。在相關(guān)技術(shù)可靠性得到充分驗證后，預(yù)計輪轂電機將首先在環(huán)衛(wèi)工程車、大馬力重型工程車等商用車場景率先實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與應(yīng)用，隨后逐漸擴展到技術(shù)標注要求更高、市場更大的乘用車領(lǐng)域。

預(yù)計到2025年，我國輪轂電機在新能源汽車領(lǐng)域(含乘用車與商用車)市場滲透率預(yù)計將達到10%左右，市場需求潛力巨大，更具有市場進入價值。

輪轂電機行業(yè)未來發(fā)展前景

目前，輪轂電機在軍工領(lǐng)域(包含軍用、航天等)運載車場景應(yīng)用較為成熟，市場需求相對固定，但總體市場需求量很小，預(yù)計未來不會出現(xiàn)較大變化;而在電動二輪車、平衡車等場景，輪轂電機技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢也已經(jīng)得到充分驗證，市場需求量大，未來該領(lǐng)域市場規(guī)模將有明顯增長。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年電動兩輪車總銷量達到6007萬輛，同比增長20.7%，連續(xù)幾年實現(xiàn)逆勢增長。截至2022年年底，中國電動兩輪車保有量已達到4億輛。而隨著銷量的提升，高客單價的電動兩輪車占比也在逐步提升。

據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動兩輪車銷量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速明顯。

電動車的驅(qū)動方式有兩種，集中式和分布式。其中分布式驅(qū)動又分為輪邊電機驅(qū)動和輪轂電機驅(qū)動。集中式，就是現(xiàn)在絕大部分電動車的驅(qū)動方式，電機放置在底盤上，通過傳動軸驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)，通常一個電機驅(qū)動兩個車輪或者作為整車四個車輪的動力來源。輪邊驅(qū)動屬于分布式驅(qū)動，一個電機驅(qū)動一個車輪，但是電機并沒有集成到車輪內(nèi)，而是通過傳動電機輸出軸連接到車輪上。輪轂電機驅(qū)動則是將電機集成到車輪內(nèi)，徹底實現(xiàn)車輪自驅(qū)動，是分布式驅(qū)動的最終形式。

國內(nèi)輪轂電機行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平已有較大的提高，輪轂電機行業(yè)并向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。由于需要定制化生產(chǎn)，生產(chǎn)周期較長，所以針對智能座椅領(lǐng)域的輪轂電機廠商基本采取“以銷定產(chǎn)”的方式組織生產(chǎn)經(jīng)營活動，即根據(jù)客戶的書面定單，采用多品種、小批量的生產(chǎn)組織形式對產(chǎn)品進行設(shè)計和制造。

對于未來輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化運用，商用車領(lǐng)域?qū)⑹锹氏葢?yīng)用的主要場景，已經(jīng)在客車、礦車等領(lǐng)域進行了一些應(yīng)用實踐，在乘用車領(lǐng)域主要瞄準的是高端乘用車市場，既能夠承受當(dāng)前輪轂電機的高定價，也能為車型帶來差異化功能。從目前各家輪轂電機企業(yè)開發(fā)應(yīng)用的進度來看，2025年有望成為輪轂電機乘用車車型量產(chǎn)落地的爆發(fā)點。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報告》。本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國輪轂電機行業(yè)市場進行了分析研究。報告在總結(jié)中國輪轂電機行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國輪轂電機行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。

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  2023-2028年中國輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報告

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