國內(nèi)成品油調(diào)價將迎今年來最大一次漲幅 成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告

• 李波 2023年4月18日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1338 88
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國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機(jī)制，自2023年4月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高550元和525元。

國內(nèi)成品油調(diào)價將迎今年來最大一次漲幅。

國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機(jī)制，自2023年4月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高550元和525元。

按照《石油價格管理辦法》有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)汽、柴油最高零售價格根據(jù)國際市場原油價格變化情況，每10個工作日調(diào)整一次。

國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心監(jiān)測顯示，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)(3月31日—4月14日)，國際油價大幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期上漲12.66%。

本次調(diào)價是2023年第八次調(diào)價，也是年內(nèi)第三次上調(diào)。調(diào)價后，2023年成品油調(diào)價將呈現(xiàn)“ 三漲三跌兩擱淺”格局。

據(jù)測算，本次調(diào)價折合成升價后，92#汽油每升上調(diào)0.43元，0#柴油每升上調(diào)0.45元。以油箱容量50L的普通私家車計(jì)算，加滿一箱油將多花21.5元左右。

本輪調(diào)價周期內(nèi)，“歐佩克+”多個成員國意外宣布減產(chǎn)，推動油價持續(xù)上漲。4月2日，沙特、伊拉克等多個“歐佩克+”成員國宣布自5月起至今年年底自愿減產(chǎn)，加上俄羅斯將3月至6月減產(chǎn)計(jì)劃延續(xù)到年底，合計(jì)減產(chǎn)規(guī)模超過160萬桶/日。

減產(chǎn)計(jì)劃公布時間和數(shù)量均出乎市場意料之外，受此影響，國際油價持續(xù)上漲。美國汽油庫存下降、美元指數(shù)跌至近一年低位更加劇油價漲幅，倫敦布倫特油價一度跳漲至今年最高。

從3月中旬至今，油價已上漲約20%。平均來看，本輪調(diào)價周期倫敦布倫特、紐約WTI油價分別比上個調(diào)價周期上漲11.16%、14.16%。

國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心預(yù)計(jì)，短期來看國際油價將震蕩偏強(qiáng)運(yùn)行。

一方面“歐佩克+”的意外減產(chǎn)導(dǎo)致市場憂慮原油供應(yīng)收緊，國際能源署預(yù)計(jì)原油供需缺口擴(kuò)大，油價獲得托底支撐。另一方面，油價上漲使得美西方通脹預(yù)期更為復(fù)雜，美歐利率政策的變化將加劇油價震蕩格局。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》分析：

成品油行業(yè)市場分析

國家發(fā)改委運(yùn)行局?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年12月，全國成品油消費(fèi)量3146萬噸，同比增長11.1%，其中，汽油同比增長14%，柴油同比增長14.4%，航空煤油同比下降30.2%。

2022年，全國成品油消費(fèi)量3.45億噸，同比增長0.9%，其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增長11.8%，航空煤油同比下降32.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全國天然氣表觀消費(fèi)量3663億立方米，同比下降1.7%。

成品油是經(jīng)過原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

國際原油下跌明顯，主要利空來自美國硅谷銀行風(fēng)險，且該風(fēng)險外溢至歐洲，市場擔(dān)憂貨幣流動性收緊后經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險。

雖然后期沙特和歐佩克+繼續(xù)實(shí)施減產(chǎn)，供應(yīng)端收緊為油市提供支撐，且中國需求預(yù)期依然較好，帶動油價適度反彈，但整體而言，本周期原油均值環(huán)比仍下滑明顯，原油變化率持續(xù)負(fù)值波動。

據(jù)測算，3月30日收盤，國內(nèi)第10個工作日參考原油變化率為-7.68%，預(yù)計(jì)3月31日24時汽柴油零售限價每噸分別下調(diào)335、320元，折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調(diào)0.26、0.28、0.27元。

成品油產(chǎn)業(yè)鏈上游為原油行業(yè)，包括石油勘探與開采、原油進(jìn)出口等，中游則是成品油行業(yè)，主要包括成品油的生產(chǎn)、分銷和零售等。其中還包含了一些配套產(chǎn)業(yè)，包括成品油管道的建設(shè)與維護(hù)、成品油油庫的建設(shè)等。

下游主要包含有汽車行業(yè)、農(nóng)用車及農(nóng)用機(jī)械、航空航天、公路建設(shè)、航運(yùn)業(yè)、燃油發(fā)電等。作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，原油的開采與供需對成品油行業(yè)影響深遠(yuǎn)，原油的價格也是成品油價格形成的關(guān)鍵因素之一。

據(jù)了解，目前山東地區(qū)中石化加油站的92號和95號汽油每升價格分別在7.67元和8.23元，多數(shù)民營加油站比主營加油站優(yōu)惠0.2-0.4元/升。本次調(diào)價政策落實(shí)后，消費(fèi)者用油成本將繼續(xù)降低。

分析師認(rèn)為，以油箱容量為50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油節(jié)省13元，95號汽油節(jié)省14元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調(diào)價窗口開啟之前的時間內(nèi)，消費(fèi)者用油成本將減少24元左右。

物流行業(yè)，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡車為例，在下次調(diào)價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少581元左右。

下一次調(diào)價窗口將在2023年4月17日24時開啟。隆眾資訊認(rèn)為，目前來看，歐美銀行業(yè)危機(jī)暫時得到緩解，OPEC及俄羅斯重申將堅(jiān)定推進(jìn)減產(chǎn)，均為國際油價帶來利好支撐，預(yù)計(jì)下一輪成品油調(diào)價上調(diào)的概率較大。

成品油消費(fèi)總量整體保持增長態(tài)勢，消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，柴油占比最大，汽油次之。從變化趨勢 來看，汽油、煤油消費(fèi)占比逐步提升，柴油消費(fèi)占比逐步降低。

細(xì)分來看，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政 業(yè)是成品油的主要消費(fèi)下游，預(yù)計(jì) 2025 年國內(nèi)市場成品油總消費(fèi)量有望接近 3.32 億噸，未來三年的 年均復(fù)合增速為 2.42%。

隨著國務(wù)院“進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控工作的二十條措施”的發(fā)布與實(shí)施，各地將逐步放寬防疫政策，經(jīng)濟(jì)和居民生活將逐步回歸正常，未來汽油消費(fèi)回暖的確定性進(jìn)一步增強(qiáng)。

淘汰落后產(chǎn)能，提高原油加工深度，實(shí)現(xiàn)煉油化工一體化，成為世界煉油業(yè)的主要目標(biāo)。

中國目前 7 大煉化一體化基地的煉油、乙烯、芳烴產(chǎn)能將分別占全國總產(chǎn)能的 40%、50% 和 60%，煉化一體化能夠最大程度利用原油資源，通過優(yōu)化配置公用工程降低生產(chǎn)及建設(shè)成本，綜合利用副產(chǎn)品和中間產(chǎn)品發(fā)揮規(guī)模效益，從而增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險能力、提高企業(yè)盈利能力;

從而大幅度提高中國石化產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒒鼗季?，從根本上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級。

盡管全球經(jīng)濟(jì)下行加大，但鑒于對中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)以及航空業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期，2023年全球原油消費(fèi)略高于2022年，國際能源署(IEA)、美國能源信息署(EIA)分別預(yù)計(jì)2023年原油表觀需求增量達(dá)到224萬桶/日和170萬桶/日，與2022年增量變化不大。

成品油行業(yè)市場前景分析

解決成品油市場亂象，自2022年7月開始，全國部署開展了成品油市場專項(xiàng)整治齊步走行動。

作為全國石化大省，江蘇自2017年以來連續(xù)6年開展成品油市場整治工作，并于2022年在全國率先出臺江蘇省成品油流通管理辦法和實(shí)施細(xì)則，著力防范和化解成品油領(lǐng)域存在的各類風(fēng)險隱患。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，環(huán)保政策的相繼推出，對清潔燃料要求的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，進(jìn)一步要求石化企業(yè)減少三廢的排放，越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)將給石化企業(yè)發(fā)展帶來巨大壓力。因此，為減輕汽車尾氣等污染，中國加快了成品油質(zhì)量的升級步伐。

2019 年 1 月起，國 VI 車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，至 2023年，中國輕型柴油汽車將執(zhí)行國 VI B 排放標(biāo)準(zhǔn)，其排放指標(biāo)與汽油汽車的國VI B 指標(biāo)相同。

標(biāo)志著中國油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點(diǎn)”。

煉油企業(yè)投資的重心不在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在強(qiáng)化和保持現(xiàn)有的競爭力，并借助當(dāng)前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構(gòu)價值鏈，早一步開拓異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。

對中下游環(huán)節(jié)而言，低價競爭逐漸被摒棄，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營和提升綜合服務(wù)水平會更加關(guān)鍵。

想要了解更多成品油行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》。

報(bào)告對我國成品油的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對成品油業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)成品油行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對成品油行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進(jìn)行分析。

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  2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告

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