2023化工物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析

• 黃文玉 2023年4月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 851 52
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化工物流是指與化學品相關(guān)的倉儲和運輸?shù)确眨の锪鞯倪\作復雜、安全性要求高.因此技術(shù)要求嚴格、設(shè)備專業(yè)化程度高。

一、化工物流行業(yè)概述

我國正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段，部分石油和化工產(chǎn)品仍有較大增長空間，民營企業(yè)應找好切入點，充分參與到石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。成品油、鉀肥等細分行業(yè)、烯烴、部分有機原料等缺口仍較大的產(chǎn)品、天然氣、輕烴等低碳新材料、新型專用種化學品等高端產(chǎn)品，將是具有較大增長空間的領(lǐng)域。

物流尤其是化工物流是化工產(chǎn)業(yè)的附屬產(chǎn)業(yè)，是為化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供增值服務的，所以化工物流園區(qū)的形成和發(fā)展是依托于周邊化工產(chǎn)業(yè)鏈或化工集群的發(fā)展，物流園區(qū)中物流設(shè)施的建設(shè)要與化工生產(chǎn)相適應，以免造成設(shè)備的浪費。同時要大幅增加第三方物流服務提供商的比例。

我國的化工企業(yè)多為大型國有企業(yè)或小型民營企業(yè)，對物流的認識并不成熟，“大而全”、“小而全”的企業(yè)管理理念仍占主流，但是近年來由于物流市場的開放，國外物流商進入中國，很多企業(yè)開始意識到借助第三方物流可以降低成本，尤其是在化工行業(yè)，因為化工產(chǎn)業(yè)對倉儲和運輸?shù)募夹g(shù)和設(shè)備要求特殊，由企業(yè)本身建設(shè)并承擔物流任務的成本是巨額的，所以在建設(shè)化工物流園區(qū)時，應多引進優(yōu)秀的第三方化工物流服務提供商。

化工物流是指與化學品相關(guān)的倉儲和運輸?shù)确眨の锪鞯倪\作復雜、安全性要求高.因此技術(shù)要求嚴格、設(shè)備專業(yè)化程度高。化工行業(yè)物流是緊隨著化工行業(yè)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，主要服務對象是化工產(chǎn)品。其物流設(shè)施主要包括碼頭、管道、儲罐、倉庫以及公路和鐵路等。碼頭主要起到原料或產(chǎn)品船運時船舶的?？孔饔?管道主要作用是對液態(tài)或氣態(tài)的油品、天然氣或化工品的傳輸;而儲罐和倉庫分別提供不同形態(tài)的油品、天然氣或化工品的儲存。

液體化學品，是指除石油和類似易燃品外的液體、散裝的危險品。具體是指溫度為37.8℃，蒸汽壓不超過0.28MPa的液體石油化工品和人工合成的化學品，并經(jīng)過對火災危險性、健康危險性、水危險性、空氣污染危險性和反應危險性評價列入《國際散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(IBCCODE)是十七章的液體物質(zhì)和按有毒液體物質(zhì)的分類準則進行污染危害評估列入《MARPOL73/78公約》附則Ⅱ中的物質(zhì)。液體化工產(chǎn)品的種類繁多，常見的產(chǎn)品有甲醇、乙二醇、片堿、純堿、燒堿、二甲苯、苯等。

二、化工物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析

目前，現(xiàn)代化的專業(yè)碼頭和化工物流園已經(jīng)在沿海經(jīng)濟區(qū)的化工園區(qū)周圍逐漸建立起來，成為了園區(qū)應對未來發(fā)展和規(guī)劃的重要組成手段。其中比較有代表性的是上海市金山區(qū)建立的漕涇化工物流園區(qū)和亭林綜合物流園區(qū)，在對這兩處園區(qū)進行重點建設(shè)的同時，還附帶了一定數(shù)量的倉儲基地和專業(yè)物流中心。與此同步，上海、天津和常州等地也建立起了危險品交易市場，并都相應配備了倉儲設(shè)施。僅是天津市自身就已有多個危險化學品交易市場，這些交易市場專門從事危險化學品的集中交易、專業(yè)儲存和統(tǒng)一配送的工作。同時，上海、江西等地也先后建立起了危險化學品集中交易市場。這些危險化學品集中交易市場的建立充分反映出了我國危險化學品倉儲集中度逐漸提高的特點。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國化工物流行業(yè)百強總營業(yè)額為538.2.億元，2016年為474億元，同比增長11.8%，車輛總數(shù)為19825輛，2016年車輛總數(shù)為13985輛，同比增長17%。道路運輸百強企業(yè)中，車輛主動安全設(shè)備使用率達98.4%。道路運輸貨運總量為225136478.9噸。水路運輸貨運總量為69587324噸。百強企業(yè)中包裝貨倉儲平均儲量為89424.575平方米，散裝貨倉儲總平均儲量為94萬立方米。

目前，我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術(shù)水平不高、與發(fā)達國家相比，產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷售而不注重技術(shù)開發(fā)，對技術(shù)開發(fā)方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才，整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，很多科研成果難以實現(xiàn)生產(chǎn)應用。

三、國內(nèi)液體化工品水路運輸現(xiàn)狀分析

根據(jù)油化52Hz對過去3年船舶AIS數(shù)據(jù)的跟蹤顯示，2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數(shù)據(jù)正常)的具有內(nèi)貿(mào)運輸資質(zhì)且年內(nèi)實際運營過內(nèi)貿(mào)運輸?shù)难睾Ｒ后w化學品船舶(包括內(nèi)外貿(mào)兼營)分別為274艘、275艘、276艘，總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。

2021年正常運營且有內(nèi)貿(mào)掛靠記錄的內(nèi)貿(mào)沿海液體化學品船舶共276艘，載重噸131.7萬DWT。相較2020年，有17艘船進入內(nèi)貿(mào)運營，16艘船退出內(nèi)貿(mào)運營;從噸位來說，16.42萬DWT投入內(nèi)貿(mào)運營，5.12萬DWT退出內(nèi)貿(mào)運營。船舶大型化趨勢明顯。

內(nèi)貿(mào)化學品航運景氣度指數(shù)受港口防疫難度及天氣等影響波動有所增加，整體上行趨勢不變。2021年內(nèi)貿(mào)化學品船掛靠次數(shù)最多的前10大港口，依次為寧波、舟山、大連、上海、東莞、湄洲灣、惠州、江陰、天津、洋浦，合計掛靠次數(shù)13419次。2021年度內(nèi)貿(mào)化學品船掛靠次數(shù)最多的寧波港，掛靠次數(shù)年同比下降0.2%。2021年內(nèi)貿(mào)液體化學品船掛靠次數(shù)前十港口中東莞港直靠率最高，平均在港時間最短;共直靠1209次，非直靠77次，平均在港時間18.7小時。

然而隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國化工行業(yè)也將進入新時代，隨之而來的便是新機遇和新挑戰(zhàn)。眼下國內(nèi)化工產(chǎn)品仍以中低端為主，因受到超預期復雜因素的擾動，市場需求收縮，2022年1—5月份國內(nèi)制造業(yè)PMI新出口訂單指數(shù)一直低于50，分行業(yè)來看，汽車、建筑、家電等行業(yè)開工率同比下降25%，商品住宅、服裝類、汽車行業(yè)的銷售額累計值也同比分別下降34.5%、10.1%和7.2%。需求收縮的同時，供應卻在增長。

截至目前，化工產(chǎn)品的總產(chǎn)能同比增長18%，而反觀消費量同比僅增加5%，且預計今年將有24種主要化工產(chǎn)品產(chǎn)能增長將創(chuàng)新高，同時，多數(shù)化工產(chǎn)品庫存上升卻維持高位，一些產(chǎn)品庫存創(chuàng)近年歷史新高。從目前的供銷格局來看，無論未來液體化工產(chǎn)品熱銷與否，在產(chǎn)能產(chǎn)量不斷提升的現(xiàn)在，都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。

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