固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年4月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 287 11
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固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發(fā)布的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。與此同時(shí)，國軒高科、格林美、東風(fēng)汽車等電池企業(yè)、車企紛紛加速布局固態(tài)電池，并對外公布最新研發(fā)進(jìn)展

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發(fā)布的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。與此同時(shí)，國軒高科、格林美、東風(fēng)汽車等電池企業(yè)、車企紛紛加速布局固態(tài)電池，并對外公布最新研發(fā)進(jìn)展。

車企中，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風(fēng)發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車型，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作，共同推進(jìn)半固態(tài)電池的上車進(jìn)程;主流電池廠中，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技、清陶能源等均有相關(guān)產(chǎn)品，且多公司預(yù)計(jì)其產(chǎn)品將在2023年批量交付。

固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術(shù),成為車企、電池企業(yè)競相角逐的焦點(diǎn)。此外，火熱的固態(tài)電池賽道也吸引不少企業(yè)跨界入局。比如，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團(tuán)隊(duì)合作，提出一種新型全固態(tài)電池構(gòu)型，首次實(shí)現(xiàn)能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池;小米、聯(lián)想入股固態(tài)電池研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源等。

固態(tài)電池和液態(tài)鋰電池最大的不同在于，固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)替代了原本的液態(tài)電解質(zhì)和隔膜。固態(tài)電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次)，因此，固態(tài)電池成為全球相關(guān)企業(yè)的重點(diǎn)布局方向。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

固態(tài)電池可能是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，但多年來，研發(fā)上的進(jìn)展并沒有想象那么快速。韓國三星的一位技術(shù)人員認(rèn)為，即便Sakti3最終能做到成本上的降低，電池從實(shí)驗(yàn)室到最終的量產(chǎn)也需要不短的時(shí)間。

因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等。

不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證就在齊頭并進(jìn)地推進(jìn)，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。

全球固態(tài)電池研發(fā)可分為中國、日韓及歐美三個(gè)陣營。在技術(shù)方向上，日韓起步最早并選擇了硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線，目前 日韓企業(yè)持有固態(tài)電池專利數(shù)全球領(lǐng)先，據(jù)Patent Result統(tǒng)計(jì)，截止2022年3月末全球?qū)＠麛?shù)排名前十全是日韓企業(yè);

歐美選 擇氧化物固態(tài)電解質(zhì)路線居多，且均在直接開發(fā)鋰金屬負(fù)極應(yīng)用;中國三種固態(tài)電解質(zhì)路線均有布局，在開發(fā)全固態(tài)電池的 同時(shí)也在大力發(fā)展對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)更友好的半固態(tài)電池。

目前來看，固態(tài)電池想要做到大規(guī)模生產(chǎn)還是件比較困難的事。原因是雖然當(dāng)前全球電動汽車的數(shù)量正在持續(xù)增長，但是電池技術(shù)卻沒有突破性進(jìn)展，鋰電池依然是目前電子設(shè)備和電動汽車的首選電池。

2021年2月25日，上海市人民政府發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》?！秾?shí)施計(jì)劃》提出了多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中提到加快動力電池技術(shù)突破，布局固態(tài)電池等新一代產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

近年來，固態(tài)電池成為熱門話題，蔚來、豐田、寧德時(shí)代、比亞迪等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)紛紛發(fā)布與固態(tài)電池有關(guān)的產(chǎn)品或?qū)＠?，讓人感覺到屬于固態(tài)電池的時(shí)代就要到來了。

據(jù)悉，東風(fēng)新一代高比能固態(tài)電芯能量密度達(dá)405瓦時(shí)/千克，采用電芯內(nèi)串設(shè)計(jì)的固態(tài)長模組成組更加靈活。在2024年實(shí)現(xiàn)整車搭載后，可支持整車?yán)m(xù)航超1000公里。目前行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的動力電池平均能量密度約為180瓦時(shí)/千克。

固態(tài)電池技術(shù)被視為行業(yè)發(fā)展的新方向，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等頭部電池企業(yè)均在此領(lǐng)域有所布局。

我國固態(tài)電池的出貨量與這三個(gè)領(lǐng)域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在動力電池、消費(fèi)電池以及儲能電池這三個(gè)領(lǐng)域的滲透率息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2022-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。

多家固態(tài)電池企業(yè)在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛(wèi)藍(lán)新能源、太藍(lán)新能源、高能時(shí)代、中科深藍(lán)匯澤等。投資方有創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，政府投資機(jī)構(gòu)，也不乏車企/電池企業(yè)等產(chǎn)業(yè)投資者。

定位于全固態(tài)電池技術(shù)的高能時(shí)代于今年3月宣布完成超5000萬人民幣天使輪融資，投資方中包括電池企業(yè)。作為動力電池的終極目標(biāo)，半固態(tài)與固態(tài)電池企業(yè)持續(xù)獲得資本賦能與資源傾斜，疊加車企、電池企業(yè)入局，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。

今年以來，面對廣闊的發(fā)展前景，PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道，鋰礦、動力電池、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對固態(tài)電池的布局。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池技術(shù)仍有待成熟，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時(shí)日。

從中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在廣東、北京、上海、江蘇等地區(qū)，主要系以上地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科研實(shí)力較強(qiáng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局較為完善。

從代表性企業(yè)/機(jī)構(gòu)分布情況來看，環(huán)渤海、長三角地區(qū)代表性企業(yè)/機(jī)構(gòu)較多，其中北京擁有中科院物理所、中科院化學(xué)所、匠心、國聯(lián)動力等科研實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)/機(jī)構(gòu)。

固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展離不開現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈中材料企業(yè)的大力配合。正極、負(fù)極、隔膜、電解液等材料企業(yè)均就固態(tài)電解質(zhì)、高鎳正極、硅碳負(fù)極/鋰金屬負(fù)極、半固態(tài)電池隔膜的研發(fā)與固態(tài)電池企業(yè)積極對接，上下游協(xié)同，推進(jìn)半固態(tài)/固態(tài)電池的量產(chǎn)開發(fā)。

截至目前申請已公開固態(tài)電池專利1932件，并于2020年達(dá)到了申請量的階段性頂峰，該年專利申請量為歷年之最共計(jì)465件。截止到2022年4月15日，固態(tài)電池公開專利為226件，申請專利量為12件。

2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領(lǐng)域仍有一席之地。據(jù)SNE Researchd的測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

目前，固態(tài)電解質(zhì)材料有氧化物、硫化物、聚合物3種體系，在電導(dǎo)率、穩(wěn)定性等方面各具優(yōu)劣。不過，目前固態(tài)電池仍面臨成本、材料性能等多方面挑戰(zhàn)，全固態(tài)電池短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)使用。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“長期看，固態(tài)電池是電池行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但所需時(shí)間較長，目前仍未克服固固界面導(dǎo)電性差等問題。實(shí)際上，現(xiàn)在很多車企準(zhǔn)備裝的固態(tài)電池也都是半固態(tài)電池?！?/p>

全球企業(yè)開始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局，加上各國政策的推動下，固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望加快。

預(yù)計(jì)2021-2025年全球固態(tài)電池出貨量將逐步出現(xiàn)并有所提升，隨著市場的逐步成熟和技術(shù)的穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2025-2030年市場出貨量將以59.4%的年復(fù)合增長快速發(fā)展，到2030年出貨量將超過250GKh。

隨著固態(tài)電池行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的固態(tài)電池企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷥?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對固態(tài)電池行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

本報(bào)告利用中研普華長期對固態(tài)電池行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時(shí)依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)固態(tài)電池行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

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