新能源車下鄉(xiāng)是戰(zhàn)略方向和巨大藍海 預計4月新能源乘用車零售銷量及滲透率數(shù)據(jù)分析

• 曾燕 2023年5月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1030 65
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5月7日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)文稱，新能源車市場與傳統(tǒng)燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場的普及仍然相對來說是較低的，而傳統(tǒng)燃油車在鄉(xiāng)村市場的普及是相對較強的，所以在縣鄉(xiāng)市場來看，應該說新能源發(fā)展有巨大的發(fā)展

新能源車下鄉(xiāng)是戰(zhàn)略方向和巨大藍海

5月7日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)文稱，新能源車市場與傳統(tǒng)燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場的普及仍然相對來說是較低的，而傳統(tǒng)燃油車在鄉(xiāng)村市場的普及是相對較強的，所以在縣鄉(xiāng)市場來看，應該說新能源發(fā)展有巨大的發(fā)展空間。未來來看，隨著整體的市場結構的逐步改善，推動縣鄉(xiāng)市場消費增長，推動整個公共交通不便的縣鄉(xiāng)市場實現(xiàn)新能源車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海。

今年以來，動力電池原材料價格的下調，從一定程度上而言，給新能源車企盈利能力的修復是利好。但是，需要指出的是，在新能源汽車領域，不管未來盈利不盈利，目前多數(shù)車企的做法是先拼規(guī)模，這也意味著促銷最直接有效的手段——價格競爭仍將持續(xù)，新能源整車的利潤率難以快速提升。然而，真正能夠取得一定規(guī)模的是少數(shù)頭部企業(yè)，而能夠依靠規(guī)模實現(xiàn)盈利更是充滿挑戰(zhàn)。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，形成一定的先發(fā)優(yōu)勢。今年一季度，新能源汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。

工業(yè)和信息化部網(wǎng)站4月24日發(fā)布消息，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌于4月19日至21日帶隊赴上海重點企業(yè)現(xiàn)場調研，召開汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，深入了解企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)情況，分析產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢，研究推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的政策舉措。

辛國斌強調，今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，做好汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行、轉型升級工作意義重大。下一步，要繼續(xù)全力做好穩(wěn)增長工作，認真研究制定、適時出臺穩(wěn)定和擴大汽車消費的有效政策，更大力度、更高水平推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加強頂層設計，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調機制，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。強化技術創(chuàng)新，支持產(chǎn)學研用深度合作，開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術攻關。完善政策體系，推動研究并盡快明確2023年后車購稅減免政策，制定加快充換電建設、公共領域新能源汽車推廣應用等支持政策。深化國際合作，加快規(guī)則對接和認證標準統(tǒng)一，建設海外政策、法規(guī)、標準等信息共享服務平臺，營造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售超410萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，三年共發(fā)布6批累計近200款下鄉(xiāng)車型。

近年來相關部委多次提及推進新能源汽車下鄉(xiāng)，今年2月發(fā)布的2023年中央一號文件中也指出鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。許海東也表示，這三年來，消費者對于新能源汽車的認知普遍改變，在車型選擇方面也對新能源汽車的誤解基本消除，并出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費傾向。

崔東樹認為，要想推動新能源汽車在中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，必須加大充電樁的建設。張翔也有類似的觀點，補齊充電基礎設施不完善的短板將有利于拓寬使用場景，也或將成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關鍵。

除此之外，牌照、駕照以及對新能源汽車的需求、售后維修等也是影響新能源汽車在農(nóng)村普及的因素。許海東認為，車企在渠道下沉的過程中，要從車型的外觀設計、車輛使用安全、充電安全和便利、駕駛舒適性和操控性、功能需求等方面下功夫，推出適合城鄉(xiāng)消費者需求的產(chǎn)品;基于部分城鄉(xiāng)市場擁有使用低速電動車的習慣，新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場普及會很快。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-2月國內(nèi)新能源汽車零售超76萬輛，市場滲透率為28.7%。

據(jù)乘聯(lián)會，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。

3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%;豪華車中的新能源車滲透率33.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

從月度國內(nèi)零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增長6個百分點;合資品牌新能源車份額5.8%，同比增長0.8個百分點;新勢力份額10.4%，同比下降6.6個百分點;特斯拉份額14.1%，份額相對穩(wěn)定。

預計4月新能源乘用車零售銷量及滲透率數(shù)據(jù)分析

從乘聯(lián)會獲悉，4月國內(nèi)乘用車零售銷量預計157萬輛，環(huán)比下滑1.3%，受同期低基數(shù)影響，同比增長49.8%;其中新能源乘用車零售銷量預計50萬輛，環(huán)比下降8.4%，滲透率31.8%。

改革開放以來，我國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟體系主要經(jīng)歷了3個階段：第一個階段以服裝、鞋帽、玩具等簡單制造品為代表，第二個階段以電視機、洗衣機、冰箱、空調等家電為代表，第三個階段以電腦、手機等電子產(chǎn)品為代表。新能源汽車出口的快速增長，在一定程度上表明中國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟體系正進入第四個階段。

相較于前3個階段的代表性商品而言，汽車是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系中具有很強特殊性的一種商品。汽車單品價值更高，技術集成難度更大，專業(yè)分工更細化，供應鏈網(wǎng)絡更復雜，上下游帶動能力更強，市場結構和品牌效應相對更為穩(wěn)固?？梢哉f，汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)硬實力和文化軟實力的綜合體現(xiàn)。而作為汽車的新品類，新能源汽車為我國提供了難得的換道追趕機會。正因如此，新能源汽車出海不僅是汽車行業(yè)自己的事，也有助于在更廣泛層面打破海外消費者對“中國制造”低技術、低成本的刻板印象，逐步提升“中國制造”在國際市場和全球產(chǎn)業(yè)分工體系中的位置，傳播中國技術與中國品牌。

作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國，近年來，我國還成為全球最大的新能源汽車出口國。新能源汽車加速出海，正成為“中國制造”的新名片。今年一季度，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍，明顯超過全部商品出口增速的平均值。

在出口數(shù)量高速增長的同時，新能源汽車出海還呈現(xiàn)出兩方面特征。一是出口目的地分布廣泛。既有英國、法國、比利時、澳大利亞等發(fā)達國家，也有泰國、印度、菲律賓等發(fā)展中國家;既有東南亞和中亞地區(qū)，也有歐洲、拉美、非洲地區(qū)。二是出口產(chǎn)品系列豐富。既有價格較低、主打性價比的車型，也有在性能和品質上高舉高打、市場定位較高的品牌;既有針對中年人和家庭用戶的成熟車型，也有瞄準青年群體、設計風格前衛(wèi)的車型。

這種在地域范圍上分布廣泛、在產(chǎn)品系列上多點開花的局面，表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較明顯的國際競爭優(yōu)勢。這種國際競爭優(yōu)勢是過去多年國內(nèi)市場充分競爭、產(chǎn)能快速積累、技術漸進積累的結果，到一定階段之后開始顯現(xiàn)為拓展海外市場的強大勢能。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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