船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場容量及投資前景

• 吳澳燕 2023年5月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 883 54
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隨著全球經(jīng)濟復蘇，海運量需求將穩(wěn)步增長，中長期來看船舶工業(yè)仍然有較大市場空間，與此同時，國際海洋環(huán)保規(guī)則越來越嚴苛，為船用節(jié)能環(huán)保裝備等帶來新需求，也為整船帶來一定的更新需求。

隨著全球經(jīng)濟復蘇，海運量需求將穩(wěn)步增長，中長期來看船舶工業(yè)仍然有較大市場空間，與此同時，國際海洋環(huán)保規(guī)則越來越嚴苛，為船用節(jié)能環(huán)保裝備等帶來新需求，也為整船帶來一定的更新需求。

國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》提出，將碳達峰貫穿于經(jīng)濟社會發(fā)展全過程和各方面，重點實施“碳達峰十大行動”：一是能源綠色低碳轉型行動;二是節(jié)能降碳增效行動;三是工業(yè)領域碳達峰行動;四是城鄉(xiāng)建設碳達峰行動;五是交通運輸綠色低碳行動;六是循環(huán)經(jīng)濟助力降碳行動;七是綠色低碳科技創(chuàng)新行動;八是碳匯能力鞏固提升行動;九是綠色低碳全民行動;十是各地區(qū)梯次有序碳達峰行動。

實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的核心是減碳，船舶減碳的核心是對石化燃料進行清潔化替代，逐步從低碳化向零碳化過渡，同時促進低碳燃料及零碳燃料的綠色化，實現(xiàn)燃料全生命周期內無碳排放或接近零碳排放。“十四五”是我國落實“雙碳”目標的關鍵窗口期。二十大報告中也提到“協(xié)同推進降碳、減污、擴綠、增長” ，“發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)”，“加快規(guī)劃建設新型能源體系”。船舶節(jié)能環(huán)保、零碳化發(fā)展已刻不容緩。

國際海事組織為全球航運業(yè)制定的目標為：船隊的碳排放量到2030年比2008年減少40%;到2050年至少比2008年減少50%。隨著國際海事組織減排措施加快實施，歐盟碳排放交易體系擴大至海運業(yè)，國際航運市場脫碳進程加速，船舶替代燃料、節(jié)能裝置、節(jié)能船舶等加快應用，航運市場脫碳目標逐步照進現(xiàn)實。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

船舶制造業(yè)為船舶產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游為生產(chǎn)船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔海上運輸貿易的航運業(yè)。全球經(jīng)濟貿易直接影響航運業(yè)的景氣度，從根本上決定船舶工業(yè)的景氣周期。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，同比增長3.0%，新接訂單量6706.8萬載重噸，同比增長131.8%，截至12月底，手持訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。我國造船三大指標國際市場份額繼續(xù)保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，出口船舶占總量的88.2%。我國船舶工業(yè)發(fā)展保持高水平平穩(wěn)運行態(tài)勢。

船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場容量及投資前景

作為全球供應鏈的轉運節(jié)點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。港口進行作業(yè)的能耗主要來自電和油，岸橋、場橋、散貨用的門機等港口裝卸設備耗電量都較大;往來運送貨物的水平運輸車輛等也是耗油大戶。

目前，我國天津港、秦皇島港等港口積極推進港口裝卸設備“油改電”改造，寧波舟山港、青島港、廣州港、北部灣港積極推進水平運輸車輛使用氫能、電能等清潔能源。此外，黃驊港等沿海港口、宿遷港等內河港口均實現(xiàn)了船舶岸電全覆蓋。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，有超過2000艘船已經(jīng)或計劃安裝岸電受電設備以便于在船舶靠港期間使用港口岸電，降低船舶尾氣排放。

《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2020)》于2020年8月1日生效實施。新版《規(guī)則》對船長20m以上的國內航行海船的檢驗制度、安全和防污染技術標準進行了系統(tǒng)修訂，全面覆蓋船舶種類，簡化船舶檢驗要求，技術標準更加趨向科學合理。

新版《規(guī)則》在現(xiàn)有國內航行海船環(huán)保要求的基礎上，堅持“就高不就低”的原則，全面對接船舶水污染物、船舶發(fā)動機排氣污染物排放標準、船舶大氣污染物排放控制區(qū)要求和有關國際公約要求，在防止船舶生活污水、船舶垃圾和空氣污染等方面都采用行業(yè)最高標準，鼓勵船舶節(jié)能減排，全面提升船舶環(huán)保水平。

得益于鋰電池儲能系統(tǒng)的關鍵技術上取得重大突破，全球在建及營運的電動船數(shù)量已超過300艘，包括渡船、近海船、客船、拖船等多種船型。電動船舶一方面具有綠色環(huán)保，可以實現(xiàn)零排放，同時兼具安全便利、推進效率高、使用成本低等優(yōu)勢，且不會出現(xiàn)柴油泄露等問題，因此是內河航運綠色轉型的有效選擇。從市場規(guī)模來看，據(jù)統(tǒng)計，2021年中國電動船舶市場規(guī)模達到94.8億元，同比增長12.9%。預計2025年市場規(guī)模達到168.7億元。

氫能通過燃料電池方式實現(xiàn)高效發(fā)電且不排放CO2，因此是航運行業(yè)中長期良好解決方案。但是氫、氨燃料儲能等壁壘較高且行業(yè)規(guī)定仍有待完善，因此目前各國及企業(yè)仍在重點研發(fā)攻克過程當中，未來使用氫、氨燃料將成為船舶最具潛力和長期發(fā)展的方向。

全球船隊替代燃料動力船舶數(shù)量持續(xù)增長，以總噸計，當前5.1%的船隊為替代燃料動力(2022年年初為4.4%，2017年為2.3%)。當前手持訂單中以總噸計有46.4%為替代燃料動力(2022年年初32.5%，2017年為10.6%)。手持訂單中39.7%的船(832艘)將使用LNG作為燃料，3.5%使用甲醇(63艘)，2.1%(88艘)使用LPG。另有2.3%的訂單將使用其他類型的替代燃料。

在氫能源動力船舶方面，我國制定四步計劃，至2025年制定氫動力船舶標準及規(guī)范，完成氫動力船舶裝備研發(fā);2025—2030年構建氫動力船舶設計、制造、調試、測試、功能驗證、性能評估體系，建立配套的氫氣“制儲運”基礎設施;2030—2035年降本增效提升質量，至2060年形成推廣，我國水路交通運輸裝備領域碳中和目標。針對氫動力船舶的明確建設路徑將進一步推動行業(yè)的快速發(fā)展。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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