2023航空生物燃油市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

• 劉明月 2023年5月10日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1405 93
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未來航空生物燃油行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪?我國(guó)的生物航煤研發(fā)中國(guó)石油與美國(guó)霍尼韋爾公司的合作。借助霍尼韋爾的關(guān)鍵技術(shù)，雙方以小桐籽(麻風(fēng)樹種子)為原料采用加氫工藝技術(shù)在四川南充建設(shè)一套6萬噸/年航空生物燃料生產(chǎn)裝置，已于2011年在國(guó)航科技上驗(yàn)證飛行成功。

未來航空生物燃油行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪?我國(guó)的生物航煤研發(fā)中國(guó)石油與美國(guó)霍尼韋爾公司的合作。借助霍尼韋爾的關(guān)鍵技術(shù)，雙方以小桐籽(麻風(fēng)樹種子)為原料采用加氫工藝技術(shù)在四川南充建設(shè)一套6萬噸/年航空生物燃料生產(chǎn)裝置，已于2011年在國(guó)航科技上驗(yàn)證飛行成功。中國(guó)石化啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作，并成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。首次生產(chǎn)出以棕櫚油為原料的合格生物航煤。2012年10月，又成功將餐飲廢油轉(zhuǎn)化為生物航煤產(chǎn)品。

據(jù)中研研究院《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示

中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航空燃料自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好地降低二氧化碳排放的作用。中國(guó)民航局向中國(guó)石化頒發(fā)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，為國(guó)產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的商業(yè)應(yīng)用鋪平了道路。同時(shí)，我國(guó)先后完成了航空生物燃料驗(yàn)證飛行和載客商業(yè)飛行。

航空生物燃油是地溝油嗎?生物航空燃油是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。生物航煤可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳55%至92%，不僅可以再生，具有可持續(xù)性，而且無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳總量已達(dá)到2%，隨著國(guó)際民航業(yè)的發(fā)展，這一比例還將不斷上升。積極開展航空節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化工作，生物航油為減少碳排放提供了一個(gè)新的方案。航空器適航是確保航空安全的政策。航油質(zhì)量直接影響到航空器的適航啟動(dòng)，不符合、不合格或者受污染的航油會(huì)導(dǎo)致航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)重力降低，以及腐蝕，空中停車的事故，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)社會(huì)問題。

航油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關(guān)鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術(shù)以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

推廣可持續(xù)航空生物燃油也是我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國(guó)民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭(zhēng)2025年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。

現(xiàn)階段，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個(gè)原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場(chǎng)規(guī)模過小等，目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)廠商在進(jìn)行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)。

從國(guó)內(nèi)看，隨著人均收入水平提高，我國(guó)民航運(yùn)輸規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大，航空煤油消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長(zhǎng)的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實(shí)現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

從2023年4月5日起，國(guó)內(nèi)航班燃油附加費(fèi)將會(huì)下調(diào)，800公里及以下航段降至每人30元，800公里以上航段降至每人60元。

國(guó)際民用航空市場(chǎng)：未來20年市場(chǎng)空間約6萬億美元。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬億美元，預(yù)計(jì)新交付萬億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過2423億美元。

按照歐盟要求2050年生物航煤替換比例達(dá)63%，假設(shè)以2019年歐盟航空燃料使用量6854萬噸為參考標(biāo)準(zhǔn)，則對(duì)應(yīng)生物航煤需求潛力超4300萬噸/年。

綠色航空是未來發(fā)展方向

我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、市場(chǎng)份額、品牌價(jià)值、標(biāo)準(zhǔn)與法律制定等方面明顯落后于歐美航空強(qiáng)國(guó)，很難在短期內(nèi)縮短傳統(tǒng)化石能源航空產(chǎn)業(yè)的差距。以新能源飛機(jī)為代表的全球航空產(chǎn)業(yè)“綠色低碳”轉(zhuǎn)型是我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇，航空生物燃油有望打破歐美航空強(qiáng)國(guó)的壟斷地位，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“換道超車”。

新能源飛機(jī)是以實(shí)現(xiàn)未來零碳排放飛行為目標(biāo)，使用氫能或電能等新型能源來減少航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)污染大的化石能源依賴的綠色航空技術(shù)新型飛行器。新能源飛機(jī)的應(yīng)用可以減少航空碳排放，讓乘客以更環(huán)保的方式進(jìn)行航空旅行，有助于應(yīng)對(duì)氣候變化，航空生物燃油邁向更綠色的未來。美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)研究認(rèn)為，電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能超過60%、減排超過90%、降噪超過65% 的潛在收益。

將建設(shè)“綠色航空”作為我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)之一，明確要求2025年航空運(yùn)輸噸公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，單位旅客能耗下降10%。但根據(jù)我國(guó)民航局在新冠疫情前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年以前中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量年均增幅為14.8%，減碳任務(wù)面臨巨大壓力。

航空生物燃油相關(guān)咨詢

Cepsa簽署生物燃料原料供應(yīng)協(xié)議

近日，西班牙Cepsa公司與新加坡Apical Group旗下子公司西班牙Bio-Oils SLU簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，后者將向Cepsa擬建的韋爾瓦煉油廠50萬噸/年可持續(xù)航空燃料和可再生柴油廠提供廢物原料。

兩家公司表示，通過與Apical達(dá)成全球長(zhǎng)期協(xié)議，新建可再生燃料工廠可將確保來自有機(jī)廢物，如農(nóng)業(yè)殘?jiān)蚴褂眠^的食用油原料供應(yīng)。該協(xié)議將使Cepsa能夠解決生物燃料行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)，即獲得原料。新工廠將包括兩套預(yù)處理裝置，以及可靈活生產(chǎn)50萬噸/年可持續(xù)航空燃料和可再生柴油生產(chǎn)裝置，可再生燃料將用于陸、海、空運(yùn)輸。新工廠計(jì)劃于2026年上半年開始運(yùn)營(yíng)。

2023-2028年航空生物燃油市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

一、2023-2028年航空生物燃油行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

二、2023-2028年航空生物燃油市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

三、2023-2028年細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

航空生物燃油行業(yè)由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)航空生物燃油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值。

航空生物燃油行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述航空生物燃油行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了航空生物燃油行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

航空生物燃油市場(chǎng)調(diào)研如何?中研研究院對(duì)該行業(yè)作了詳盡深入的分析，更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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