汽車物流行業(yè)未來發(fā)展前景如何？ 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 陳澤芳 2023年5月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 335 14
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基于錯(cuò)綜復(fù)雜的國際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展調(diào)整期，汽車物流行業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)，未來汽車物流的發(fā)展將繼續(xù)擴(kuò)張市場空間、打造物流服務(wù)新模式、孕育科技發(fā)展新動能、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)融合新生態(tài)、打開國際物流新局面，加快從物流環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈物流

汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內(nèi)降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產(chǎn)之外的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。目前中國汽車物流企業(yè)主要有兩大類型，一類是為所屬汽車集團(tuán)公司服務(wù)，如國內(nèi)銷量居前的幾家汽車集團(tuán)下屬的汽車物流企業(yè)，其主要特征為承接汽車集團(tuán)內(nèi)絕大份額的物流業(yè)務(wù)，物流資源相對集中，控制力較強(qiáng);而另一類則是一些3PL公司，逐漸從前一類汽車物流企業(yè)獲取分包業(yè)務(wù)，過渡到開始直接承接主機(jī)公司業(yè)務(wù)。

所以，積極采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營手段。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產(chǎn)廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。汽車整車及其零部件的物流配送是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

中國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，2021年中國汽車產(chǎn)量達(dá)2608.2萬輛，較2020年增加了85.70萬輛，同比增長3.40%，2022年上半年中國汽車產(chǎn)量已完成1211.70萬輛;2021年中國汽車銷量完成2627.5萬輛，較2020年增加了96.4萬輛，同比增長3.8%，，2022年上半年中國汽車銷量已完成1205.70萬輛。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，其中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車市場也將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。

基于錯(cuò)綜復(fù)雜的國際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展調(diào)整期，汽車物流行業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)，未來汽車物流的發(fā)展將繼續(xù)擴(kuò)張市場空間、打造物流服務(wù)新模式、孕育科技發(fā)展新動能、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)融合新生態(tài)、打開國際物流新局面，加快從物流環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈物流全鏈條延伸拓展，打造高質(zhì)量汽車物流服務(wù)新體系，迎接新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求。

我國正式邁入“十四五”時(shí)期，即將開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程?！笆奈濉睍r(shí)期，我國物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。如今國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不穩(wěn)定，蔓延全球的疫情為汽車市場帶來了諸多不確定因素，未來我國汽車物流行業(yè)也面臨巨大的調(diào)整。我們要以構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流體系為目標(biāo)，推動我國汽車物流高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國汽車物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》顯示：

汽車物流所屬的現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理、關(guān)務(wù)、貿(mào)易、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的綜合生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要作用，物流的發(fā)展有助于推動現(xiàn)代制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)的共同進(jìn)步。物流業(yè)與上、下游行業(yè)之間具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，其業(yè)務(wù)規(guī)模、需求供給狀況和利潤水平等均受到它們的影響。

汽車物流融于汽車產(chǎn)業(yè)，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專業(yè)型物流的一種。另外，由于運(yùn)輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流、整車倉儲和整車物流3個(gè)大類。零部件物流又可按服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，細(xì)分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進(jìn)出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細(xì)分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。

汽車物流的下游客戶主要集中在汽車零部件及汽車整車領(lǐng)域，汽車制造業(yè)或零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r會對企業(yè)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生直接影響。2022 年中國汽車產(chǎn)銷量分別為 2,702.1 萬輛和 2,686.4 萬輛，同比增長 3.4%和 2.1%，在國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量增幅雙雙收窄的背景下，汽車行業(yè)競爭加劇，各大汽車廠商降低物流成本已是必然趨勢，面對現(xiàn)有廣闊市場，專業(yè)性強(qiáng)、成本低的第三方物流服務(wù)具有廣闊的發(fā)展空間。

目前我國汽車物流運(yùn)輸方式比較單一，以公路運(yùn)輸為主。三種運(yùn)輸方式的配合具有一定的互補(bǔ)效應(yīng)，但我國公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式有效聯(lián)運(yùn)水平還較低。主要是目前國內(nèi)臨近站臺或港口的中轉(zhuǎn)庫供應(yīng)還較少，且國內(nèi)汽車物流市場需求仍以門到門運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸在門到門運(yùn)輸及末端配送方面具有天然優(yōu)勢，因此目前公路運(yùn)輸仍然是我國汽車物流的主要方式。而鐵路與水路運(yùn)輸需要站臺或碼頭集結(jié)，周邊也需要分撥倉庫提供緩存場地，導(dǎo)致這兩種運(yùn)輸方式尚無法大規(guī)模使用，僅作為公路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國汽車物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。

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  2021-2026年中國汽車物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告

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