造船業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析2023

• 郭夢 2023年6月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1360 89
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造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實(shí)力。中國是世界最大造船國，大郵輪是中國由全球造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。近年來，中國造船業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。

造船業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析2023

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實(shí)力。中國是世界最大造船國，大郵輪是中國由全球造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。近年來，中國造船業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。

乘風(fēng)破浪，向海圖強(qiáng)。從最初的散貨船，到如今的大型郵輪，中國造船業(yè)正全速駛向潮頭。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一;我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一;18種主要船型中我國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

船舶制造行業(yè)，即造船業(yè)，是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。作為關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的重要產(chǎn)業(yè)，船舶制造行業(yè)為海洋開發(fā)、航運(yùn)交通、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是我國制造業(yè)中不可或缺的重要組成成分。

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

進(jìn)入2023年，我國造船業(yè)的發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。6月26日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會披露了1-5月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢，造船完工、承接新船訂單和手持船舶訂單三大造船指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)增長。

截至今年5月底，中國手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%，創(chuàng)過去七年新高。

今年前5個月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，均保持世界第一。以修正總噸計(jì)，占比分別為45.5%、62.8%和45.7%，依舊保持顯著優(yōu)勢。

截至2022年，中國造船行業(yè)市場份額已連續(xù)13年居世界第一。

國資委新聞中心官方微信公眾號“國資小新”發(fā)文稱，根據(jù)全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接訂單量保持領(lǐng)先。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報(bào)告》分析

今年前九個月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，今年二季度，國際新造船市場將繼續(xù)保持活躍，造船企業(yè)產(chǎn)能利用將保持較好水平，產(chǎn)能利用指數(shù)將繼續(xù)有所增長。

從2008年金融危機(jī)以來，造船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，全行業(yè)虧損成為了基本常態(tài)。而目前國內(nèi)船廠建造的船型多以散貨、集裝箱等附加值較低的船型為主，這也導(dǎo)致多數(shù)船企增產(chǎn)不增利。不少企業(yè)開始不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐，向高附加值、高技術(shù)船型市場突破。

大型郵輪是造船行業(yè)難度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪華郵輪的的制作被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。造船技術(shù)難題一個個被攻克的同時，不少船廠在生產(chǎn)制造方面也是開足馬力。數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，中日韓三國新接訂單量合計(jì)占世界總市場份額的97.8%，雖然中國企業(yè)在獲取訂單量方面位于全球第一，但大多訂單是散貨船和集裝箱船，如液化天然氣運(yùn)輸船、超大型的油輪等具有較高附加價值的訂單還是掌握在韓國、日本的船企手里。

發(fā)展趨勢

根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，包括中國在內(nèi)的多個國家明年經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)顯著增長，將為全球貿(mào)易的恢復(fù)提供有利環(huán)境。在這樣的背景下，我國造船企業(yè)的訂單能否持續(xù)保持增長，也將折射出整個航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇態(tài)勢。

造船業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析造船業(yè)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘造船業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于造船業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報(bào)告

  造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場規(guī)模、造船業(yè)市場供需求狀況、造船業(yè)市場競爭狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。中研普華憑借多年的行業(yè)...

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