用戶數(shù)2個月破億 我們距離真正的人工智能時代還有多遠 ChatGPT將進入車載系統(tǒng)

• 李波 2023年6月29日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網(wǎng) 960 60
• 繁體

本屆夏季達沃斯年會上，進行了多場有關人工智能的討論，其中科技界的熱點ChatGPT更是被反復提及。我們距離真正的人工智能時代還有多遠?

本屆夏季達沃斯年會上，進行了多場有關人工智能的討論，其中科技界的熱點ChatGPT更是被反復提及。我們距離真正的人工智能時代還有多遠?

2022年11月底，ChatGPT發(fā)布，用戶數(shù)在短短兩個月內破億，一舉結束人工智能行業(yè)近年來經歷的平淡狀態(tài)。人工智能生成式內容、即大語言模型受到認可和追捧，迅速成為投資界新寵，資金如潮水般涌入。

然而，IBM公司大中華區(qū)董事長在參加夏季達沃斯年會接受財經頻道采訪時，則謹慎地向投資者提示風險。

IBM大中華區(qū)董事長兼總經理 陳旭東 ：這條路已經被證明它行得通，但我個人建議，其他人可以去調用這些模型，大部分人是沒有資源和能力去干的。

更多的參數(shù)需要更多的計算資源，人工智能大模型開啟了天文數(shù)字級別的算力競賽。此前，微軟不僅對OpenAI公司投資超過百億美元，還與芯片供應商通力合作，目的是獲得更好的算力引擎。

清華大學智能產業(yè)研究院(AIR)院長 張亞勤：生成式人工智能大模型的確需要海量的數(shù)據(jù)、很強的算力，包括懂得算法的人才，的確門檻更高了。

專家表示，盡管在某些領域的表現(xiàn)已經堪稱“驚艷”，然而人工智能生成內容依然還有很大的優(yōu)化空間。

東軟集團董事長 劉積仁 ：比如疾病診斷，和寫文章不一樣，疾病的診斷是要唯一的。在某個垂直的領域里，保證應用的安全性、可靠性、精準性，這個過程還需要很長的時間。

人工智能前兩次驚艷大眾，都是通過下棋擊敗人類世界冠軍。而這一次，生成式人工智能的“出圈”是因為走進了普通人的生活。盡管論壇上的嘉賓對生成式人工智能的看法有所不同，但他們達成了這樣一個共識：它對生活和行業(yè)的改變才剛剛開始。

當?shù)貢r間周四，美國微軟公司和德國汽車廠商梅賽德斯奔馳公司宣布，雙方將展開合作，把ChatGPT人工智能服務整合到存量汽車中，美國地區(qū)90萬輛汽車將因此受益。

微軟和梅賽德斯奔馳表示，測試版計劃為期三個月，根據(jù)從中發(fā)現(xiàn)的問題以及車主反饋，梅賽德斯奔馳公司將會考慮在更深的層次上整合ChatGPT。

ChatGPT將進入車載系統(tǒng)

梅賽德斯奔馳是全球知名豪華車制造商，該公司介紹，未來車主在使用“嗨!梅賽德斯”語音助手提問時，ChatGPT將會負責回答問題，ChatGPT的到來將會極大增強這一汽車語音助手的功能。

微軟公司發(fā)言人介紹稱，這也是ChatGPT產品第一次應用在汽車環(huán)境中。梅賽德斯奔馳表示，從本周五開始，美國的汽車用戶將以測試版的方式，使用上ChatGPT驅動的語音助手。

車主可以通過該公司官方軟件“梅賽德斯me”加入這一測試計劃，也可以直接在車上對語音助手發(fā)出一個信息，“嗨 梅賽德斯，我想加入這個測試版計劃?！?/p>

梅賽德斯奔馳公司表示，目前市面上許多的語音助手，只能執(zhí)行預先設定的任務或答復，但是ChatGPT背后擁有一個大語言模型，可以極大提升對車主自然語言交流的理解能力，豐富和車主交流的各種話題。

OpenAI開發(fā)出的ChatGPT在全球一鳴驚人后，各行各業(yè)都掀起了一場大討論：如何在自己的行業(yè)內整合ChatGPT產品。一直在提升“智能性”的汽車行業(yè)也加入了這個熱潮當中。

之前，美國通用汽車公司介紹，他們的自動駕駛汽車已經使用了最先進的人工智能技術(或機器學習技術)，不過這一次微軟和梅賽德斯奔馳公司的合作，是ChatGPT第一次在汽車行業(yè)實踐一個具體的應用案例。

博德表示，傳統(tǒng)的語音助手只能執(zhí)行特定的語音指令，ChatGPT的優(yōu)勢，是可以進行跟進式提問和交流，構建一個擁有上下文的交流環(huán)境。

車主可以提出復雜的問題，和語音助手進行多個話題轉換的交流，從語音助手獲得更加詳細、更準確的答復。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》顯示：

華為CEO余承東近日表示，中國L3級自動駕駛標準預計將在6月底發(fā)布，進度超出市場預期，大幅提振市場信心。

智能駕駛技術發(fā)展產業(yè)化應用

近年來，智能駕駛功能快速上車，L2級輔助駕駛技術已經成熟，而L2+和L2++級高級輔助駕駛也開始進入到定點量產的階段，智能駕駛正在走進家家戶戶。

智能駕駛功能從多個方面提升了用戶的駕駛體驗，同時在安全、能耗、效率方面起到積極作用，用戶的駕駛習慣正被潛移默化地改變。

現(xiàn)階段的L2.9高級輔助駕駛產品，在功能層面已經基本可以實現(xiàn)點到點的行泊一體行駛自動化，從人類駕駛真正走向了“人機共駕”的模式，并向著L3/L4級“機器駕駛”的模式不斷演進。

隨著自動駕駛技術的不斷進步，研究機構也非?？春眠@個行業(yè)的未來發(fā)展。麥肯錫預測，到2025年全球自動駕駛技術的市場規(guī)模將達到6000億美元。

多重因素推動自動駕駛加速量產

值得一提的是，智能駕駛的技術、成本、市場、認知、政策等方面都在發(fā)生變化，眾多因素推動著智能駕駛的量產落地，自動駕駛逐漸成為消費者購車時重要的決策依據(jù)。

在供給端，自動駕駛的軟硬件技術不斷進步，芯片算力的提升和算法打磨是推動智能駕駛功能規(guī)?；涞氐募夹g保障。

過去兩年，車載計算平臺的算力水平不斷提升，從10T到200T，再從500T到2000T，芯片算力的提升將支撐更復雜智能的自動駕駛算法，持續(xù)打通各個場景與功能。

同時，隨著時間的積累，以及更多仿真技術的應用，越來越多的路測數(shù)據(jù)驅動著自動駕駛算法的升級和完善，為車企和消費者提供更加平穩(wěn)的駕乘體驗。

而在需求端，智能駕駛功能正在成為汽車消費的“家常便飯”。根據(jù)麥肯錫的報告顯示，超過75%的用戶對自動泊車和高速公路領航輔助有需求，城市道路領航輔助的需求占比也超過60%。

與燃油車相比，新能源汽車的續(xù)航里程和充電效率仍是阻礙消費者選擇新能源汽車的重要因素。不過隨著電池技術的不斷進步，以及充電樁等配套設施的快速建設，未來汽車的智能化將成為各個廠商競爭的主戰(zhàn)場。

另需說明的是，高端電動車的消費者對汽車智能化的重視程度更高，頭部廠商將帶動整體電動汽車行業(yè)向著更智能的方向升級前進。

在政策層面，全國各地積極興建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)基地，開放自動駕駛路測。多個地區(qū)加大力度對L3與L4級自動駕駛立法，為自動駕駛技術的進步與商業(yè)化鋪平道路。

《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。

報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告

  自動駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對周圍環(huán)境進行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動駕駛過程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個階...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡