中國造船業(yè)加快智能化轉(zhuǎn)型 正努力向世界造船強(qiáng)國邁進(jìn)

• 吳澳燕 2023年7月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 320 13
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船舶智能化分為三個層次，一是船本身具有一定的智能化，如船舶對航行、安全、操作本身的自動化、信息化，如果加上部分自主決策，其實(shí)就是智能船。二是船與船、船與岸通信、數(shù)據(jù)交互的自動化。三是船、岸、服務(wù)的信息化。前兩個具有很強(qiáng)的技術(shù)和工程特點(diǎn)，而后者是航運(yùn)生

黨的二十大報(bào)告提出，要“加快建設(shè)交通強(qiáng)國”“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”。航運(yùn)業(yè)是支撐我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，加快航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)正當(dāng)其時。如何順應(yīng)智能發(fā)展的新趨勢，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)要素和現(xiàn)代科技的深度融合，以航運(yùn)發(fā)展新成就實(shí)現(xiàn)航運(yùn)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的目標(biāo)，是當(dāng)前業(yè)界高度關(guān)注和亟待破解的難題。

船舶智能化分為三個層次，一是船本身具有一定的智能化，如船舶對航行、安全、操作本身的自動化、信息化，如果加上部分自主決策，其實(shí)就是智能船。二是船與船、船與岸通信、數(shù)據(jù)交互的自動化。三是船、岸、服務(wù)的信息化。前兩個具有很強(qiáng)的技術(shù)和工程特點(diǎn)，而后者是航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)一步構(gòu)建的問題。

中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球

數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)分別為2113萬載重噸、3767萬載重噸、12377萬載重噸，分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一，中國也成為唯一一個三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長的國家。

今年上半年，中國船廠增長的不只有訂單數(shù)量，訂單結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，高技術(shù)、高附加值船型表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，我國造船業(yè)收入超過1500億元，利潤率達(dá)到4.1%，創(chuàng)十年來新高。

中國造船業(yè)加快智能化轉(zhuǎn)型

如今，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強(qiáng)國邁進(jìn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶智能化行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

智能船舶是利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、航行環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)自動決策、運(yùn)行和自主安全航行的技術(shù)系統(tǒng)。

作為數(shù)字與智能技術(shù)時代的新興領(lǐng)域，智能船舶已成為全球航運(yùn)業(yè)的趨勢性發(fā)展方向，關(guān)系到整個船舶行業(yè)的升級革新。現(xiàn)階段，日本、韓國以及歐洲多國均將智能船舶視為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，相繼發(fā)布多份指導(dǎo)性戰(zhàn)略文件，并在船舶智能系統(tǒng)、智能航行、岸基遠(yuǎn)程駕控、船舶編隊(duì)航行等領(lǐng)域開啟了一系列關(guān)鍵性技術(shù)研究項(xiàng)目，旨在搶占未來智能船舶技術(shù)高地，獲得未來“無人船”時代發(fā)展先機(jī)。

船舶智能化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在當(dāng)前全球制造業(yè)格局面臨重大調(diào)整、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化的背景下，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)業(yè)變革正在引發(fā)深遠(yuǎn)影響，以“互聯(lián)網(wǎng) + 先進(jìn)制造業(yè)”為核心的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶信息技術(shù)革命已成為國家造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)制造強(qiáng)國的重要發(fā)展方向。

發(fā)展智能航運(yùn)是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。在水上交通安全領(lǐng)域廣泛推廣運(yùn)用AI智能監(jiān)控技術(shù)，拓展運(yùn)用范圍，為水上安全提供更有效的支撐保障。同時協(xié)同相關(guān)海事部門，充分利用5G、北斗、AI等新技術(shù)，提升監(jiān)管能力，加快推進(jìn)智慧監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)，共同打造高水平智能航運(yùn)體系。

船舶的智能化程度可以作為一個新的維度，將智能船劃分成不同的等級。智能化程度的劃分主要依據(jù)智能船舶安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效的特點(diǎn)，衡量分類因素對這些特點(diǎn)的影響程度。 目前，智能船舶的主要研究對象為鋼制排水型螺旋槳推進(jìn)船舶，國際海事組織( IMO )以及各大船級社等機(jī)構(gòu)針對智能船舶的智能等級提出了多種分級方式。

2022年，我國船舶保有量為12.54萬艘，繼續(xù)保持下降態(tài)勢。目前，我國船舶工業(yè)整體規(guī)模進(jìn)入世界大國行列，從近年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)信息化、大數(shù)據(jù)分析、人工智能為代表的新一輪技術(shù)的高速發(fā)展正迅速、深刻地影響著所有產(chǎn)業(yè)，全球工業(yè)正朝著信息化、智能化的方向邁進(jìn)。對于船舶工業(yè)而言，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，船舶自動化機(jī)電設(shè)備、動力設(shè)備以及通信導(dǎo)航等電氣系統(tǒng)也正朝著分布型、網(wǎng)絡(luò)型和智能型的方向發(fā)展。

盡管智能船舶技術(shù)當(dāng)前依舊面臨著諸多發(fā)展瓶頸，但隨著信息技術(shù)、傳感技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的深入發(fā)展與廣泛應(yīng)用，智能船舶的發(fā)展進(jìn)程定將進(jìn)一步加快。與此同時，日本、韓國等世界各大海運(yùn)強(qiáng)國將進(jìn)一步提升對智能船舶發(fā)展的投入力度，全方位促進(jìn)智能船舶技術(shù)的發(fā)展。

在全球脫碳與智能工業(yè)等時代背景下，智能船舶在國際航運(yùn)領(lǐng)域的重要性將獲得進(jìn)一步提升，相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面的爭奪也將愈加激烈。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶智能化行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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  2023-2028年中國船舶智能化行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告

  船舶智能化行業(yè)研究報(bào)告主要分析了船舶智能化行業(yè)的市場規(guī)模、船舶智能化市場供需求狀況、船舶智能化市場競爭狀況和船舶智能化主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對船舶智能化行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測...

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