中國造船業(yè)三大指標繼續(xù)領跑全球 2023上半年新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%

• 劉明月 2023年7月14日 來源：工信部 1029 65
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工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%，繼續(xù)保持領先。

中國造船業(yè)三大指標繼續(xù)領跑全球 2023上半年新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%

工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%，繼續(xù)保持領先。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標分別為2113萬載重噸、3767萬載重噸、12377萬載重噸，分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一，中國也成為唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家。

今年上半年，中國船廠增長的不只有訂單數(shù)量，訂單結構也在發(fā)生變化，高技術、高附加值船型表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，我國造船業(yè)收入超過1500億元，利潤率達到4.1%，創(chuàng)十年來新高。

我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。全球排名前30的造船廠，中國18家船廠赫然在列，遠超第二名韓國的5家船廠。在全球主要18種船型中，中國共有12種船型新接訂單量位列世界第一。到年底時，中國造船廠手持訂單足夠生產(chǎn)2.7年。船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國內外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現(xiàn)了新的突破。

全球造船的產(chǎn)業(yè)鏈是由上、中、下游產(chǎn)業(yè)構成的一條鏈狀結構，任何一個環(huán)節(jié)缺一不可。其中造船產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要是船舶的設計、制造與一切配套;而中游則是船舶的銷售，流通以及代理，培訓等經(jīng)營項目，它是船業(yè)鏈的最核心的重要環(huán)節(jié);而下游是一系列產(chǎn)業(yè)的基礎服務，包括船舶所需的碼頭、航道、倉儲等輔助產(chǎn)業(yè)。而韓國的造船的產(chǎn)業(yè)鏈在全球尤為完善。

工信部：2023年1—3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。1—3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企繼續(xù)鞏固在優(yōu)勢船型的領先地位，批量承接各類船舶訂單，我國三大指標國際市場份額繼續(xù)保持全球第一。

共有12種船型新接訂單位居全球首位，其中，集裝箱船、散貨船、原油船、化學品船、海洋工程輔助船、汽車運輸船和多用途船等7種船型全球市場份額超過50%，分別達到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。

受國內局部地區(qū)新冠疫情影響，重點造船聚集區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定受到嚴重沖擊。以上海、江蘇和浙江為主的長三角地區(qū)船舶企業(yè)受影響最大，遼寧和山東等地船企生產(chǎn)經(jīng)營也受到較大影響。中國船協(xié)通過調查問卷的方式，了解到企業(yè)受疫情影響造成的進口貨物在上海港壓港、配套物資供應不足、人員流動不暢等突出問題。

2023年1-4月，我國三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續(xù)保持領先，船舶企業(yè)效益增長，船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。

2023年1-4月，全國造船完工1280萬載重噸，同比增長9.3%。承接新船訂單1985萬載重噸，同比增長29%。4月底，手持船舶訂單11506萬載重噸，同比增長12.3%。48家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船1079萬載重噸，同比增長5%;承接出口船訂單1791萬載重噸，同比增長30.9%;4月末手持出口船訂單10486萬載重噸，同比增長16.7%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.2%、92.7%和94.1%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國完工出口船1402萬載重噸，同比增長13.8%;承接出口船訂單2415萬載重噸，同比增長52.5%;截至5月末，手持出口船訂單10831萬載重噸，同比增長19.9%。據(jù)悉，1-5月，我國船舶出口金額為88.6億美元，同比增長21.1%。在出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。

我國造船業(yè)已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺等城市，其完工量占全國總量20%左右。珠三角產(chǎn)業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國總量的10%左右。

更多行業(yè)消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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