中國(guó)LNG船行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)與發(fā)展情況分析

• 劉明月 2023年7月17日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 498 26
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2023年是滬東中華lng船產(chǎn)能倍增的關(guān)鍵之年，全年計(jì)劃交付4~5艘大型lng船，年內(nèi)同時(shí)在建lng船有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的16艘，助力中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，踐行央企服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的責(zé)任與使命。

2023年是滬東中華lng船產(chǎn)能倍增的關(guān)鍵之年，全年計(jì)劃交付4~5艘大型lng船，年內(nèi)同時(shí)在建lng船有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的16艘，助力中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，踐行央企服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的責(zé)任與使命。

作為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下核心骨干企業(yè)，滬東中華勇?lián)鷏ng全產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”職責(zé)，不斷創(chuàng)新、突破和發(fā)展。自1997年以來(lái)，深耕lng產(chǎn)業(yè)26年，累計(jì)交付各類lng運(yùn)輸船(裝備)40多艘。目前手持lng船訂單近50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排到2028年，形成了從遠(yuǎn)洋(17.4萬(wàn)立方米lng船)到近海(8萬(wàn)立方米lng船)，從內(nèi)河(1.4萬(wàn)立方米lng運(yùn)輸加注船)到內(nèi)陸(陸地lng儲(chǔ)罐)的lng高端產(chǎn)品全系列、全覆蓋，成為中國(guó)lng全產(chǎn)業(yè)鏈名副其實(shí)的“鏈長(zhǎng)”。

中國(guó)船舶順利交付LNG船并拿下更多訂單，已獲得全球LNG船訂單12%的份額，這一局勢(shì)才得以改變。今年前七個(gè)月，全球航運(yùn)企業(yè)共訂購(gòu)了103艘LNG運(yùn)輸船，為2000年以來(lái)的最大數(shù)字。這比2021年同期增長(zhǎng)了184%。LNG船表現(xiàn)強(qiáng)勁，同期分別下降70%和82%。

中國(guó)船廠在新造船市場(chǎng)占有率迅速攀升。過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)船廠的市占率呈逐年提升態(tài)勢(shì)，從不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。對(duì)LNG船需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)正在推高韓國(guó)造船企業(yè)的全球市場(chǎng)份額。從今年1月至7月的累計(jì)訂單量來(lái)看，韓國(guó)造船企業(yè)錄得1113萬(wàn)艘CGT，占市場(chǎng)份額的47%。中國(guó)占了1007萬(wàn)CGT，占42%。日本造船廠的市場(chǎng)份額只有7%。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示

中國(guó)LNG船行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)與發(fā)展情況分析

目前，上船院已擁有一支從事液化氣相關(guān)船型研發(fā)設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，其大多數(shù)團(tuán)隊(duì)成員參與液化氣船船型研發(fā)10年以上，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。上船院已具備A、B、C及薄膜型全系列貨物圍護(hù)形式的液化氣相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，能獨(dú)立完成載荷和晃蕩、熱負(fù)荷和溫度場(chǎng)、全船有限元、管系應(yīng)力、系泊力計(jì)算等液化氣相關(guān)基礎(chǔ)計(jì)算分析，產(chǎn)品譜系覆蓋小型、中型和大型液化氣船型，該院已成為全球在該設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一支重要力量。

從全球的天然氣供給結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要的天然氣生產(chǎn)國(guó)家為美國(guó)(2021 年產(chǎn)量 934.2 Bcm， 占比 23.1%)和俄羅斯(2021 年產(chǎn)量 701.7 Bcm，占比 17.4%);此外，2021 年產(chǎn)量超 過(guò) 100 Bcm 的天然氣生產(chǎn)大國(guó)主要還有伊朗(占比 6.4%)、中國(guó)(占比 5.2%)、卡塔爾 (占比 4.4%)、加拿大(占比 4.3%)、澳大利亞(占比 3.6%)、沙特(占比 2.9%)、挪威 (占比 2.8%)、阿爾及利亞(占比 2.5%)。 結(jié)合各國(guó)的天然氣消費(fèi)量情況，全球主要的天然氣凈供給國(guó)家(產(chǎn)量-消費(fèi)量口徑)為俄羅 斯、卡塔爾、挪威、澳大利亞、美國(guó)，而主要凈進(jìn)口國(guó)家地區(qū)為歐洲(除挪威)、中國(guó)、日 本、韓國(guó)。

如今，在船海科技的國(guó)際賽道上，中國(guó)船舶工業(yè)已從“跟跑者”向“并行者”甚至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變：船舶工業(yè)三大核心指標(biāo)連續(xù)多年保持世界領(lǐng)先;航母、LNG船行業(yè)、大型郵輪、鉆井平臺(tái)、極地科考船、載人深潛器等高端船海裝備不斷破局。

大型LNG運(yùn)輸船研發(fā)是上船院2022年度重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目。該院研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了各大技術(shù)難點(diǎn)、卡點(diǎn)，通過(guò)借助CFD技術(shù)反復(fù)優(yōu)化分析，攻克了適合A-BOX?貨物圍護(hù)形式的雙艉鰭線型技術(shù)，并經(jīng)船模試驗(yàn)驗(yàn)證，性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流水平;通過(guò)不同材料的結(jié)構(gòu)形式對(duì)比分析，攻克了大型LNG運(yùn)輸船鋁合金獨(dú)立罐和船體結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，極大優(yōu)化了結(jié)構(gòu)重量，保證了總體性能先進(jìn);針對(duì)17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船船型特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了適用于大型LNG運(yùn)輸船的氣泡潤(rùn)滑減阻系統(tǒng)，顯著降低了航行阻力，進(jìn)一步提升了研發(fā)船型的能效。

日前，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)中石油國(guó)事lng運(yùn)輸項(xiàng)目建造的第三艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣(lng)運(yùn)輸船“昆侖”號(hào)，提前一個(gè)月在中船長(zhǎng)興造船基地命名交付。

這是中國(guó)今年交付的首艘大型lng運(yùn)輸船，也是中國(guó)船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中石油集團(tuán)三家央企勠力同心，踐行國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，貫徹“國(guó)氣國(guó)運(yùn)，國(guó)船國(guó)造”方針貢獻(xiàn)的又一“大國(guó)重器”。該船投入運(yùn)營(yíng)后，將與去年交付的“少林”號(hào)、“武當(dāng)”號(hào)攜手形成中國(guó)lng海上運(yùn)輸矩陣，為進(jìn)一步提升中國(guó)船隊(duì)lng運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)lng能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全注入新動(dòng)能。

隨著中國(guó)船企加速發(fā)力，中國(guó)船舶工業(yè)在大型LNG船領(lǐng)域形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，已改變了過(guò)往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)。LNG作為天然氣產(chǎn)品的重要組成部分，是世界上發(fā)展最快的燃料之一，LNG的應(yīng)用實(shí)際上就是天然氣的應(yīng)用，但由于其特有的優(yōu)勢(shì)特征，其在一些領(lǐng)域。有著無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績(jī)彰顯了中國(guó)制造國(guó)際領(lǐng)先的規(guī)模與實(shí)力。而數(shù)據(jù)背后的科技創(chuàng)新、智能綠色和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)更能顯示我國(guó)造船業(yè)提質(zhì)升級(jí)的“新航跡”。

數(shù)據(jù)顯示，滬東中華依然是中國(guó)大型LNG船建造領(lǐng)域的主力，今年承接了33艘大型LNG船訂單。與此同時(shí)，江南造船、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)相繼進(jìn)入這一市場(chǎng)。江南造船在今年3月與阿布扎比國(guó)家石油公司(ADNOC)旗下子公司ADNOC L&S簽訂首份2艘17.5萬(wàn)方LNG船建造合同，這也是中國(guó)在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國(guó)際市場(chǎng)的訂單，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)船企在大型LNG船建造領(lǐng)域與國(guó)際頭部油氣公司直接合作的先河。

全球今年以來(lái)訂造的LNG船訂單已達(dá)128艘，這是有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高水平。中國(guó)船廠在新造船市場(chǎng)占有率迅速攀升。過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)船廠的市占率呈逐年提升態(tài)勢(shì)，從不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。中國(guó)船舶集團(tuán)今年已獲的大型LNG運(yùn)輸船訂單或已突破40余艘。同時(shí)，LNG造船產(chǎn)業(yè)鏈也迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)化替代機(jī)遇。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

更多行業(yè)相關(guān)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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