累計(jì)建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10165個 動力電池回收行業(yè)市場投資前景分析

• 吳澳燕 2023年7月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1137 73
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我國建成了全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)延伸，截至目前，累計(jì)建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10165個，基本實(shí)現(xiàn)了就近回收。

今年上半年，我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)293.6吉瓦時，同比增長36.8%;累計(jì)裝車量152.1吉瓦時，同比增長38.1%;累計(jì)出口達(dá)56.7吉瓦時。

我國建成了全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)延伸，截至目前，累計(jì)建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10165個，基本實(shí)現(xiàn)了就近回收。

在新能源車市場占有率越來越高的今天，新能源車退役電池如何處理成為關(guān)注的焦點(diǎn)。有預(yù)測稱，按照電池使用壽命計(jì)算，到2025年左右我國將會迎來新能源車動力電池退役高峰，到2030年，我國將是電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報(bào)告》顯示：

新能源車電池并不是一個單獨(dú)的電池，而是一個裝著上百電芯的電池包。回收公司在回收電池后，這些電芯會依次用專業(yè)設(shè)備檢測，其中剩余容量較高的電芯，可以重新組裝成新的電池包，投放到低速電動車、儲能、路燈等對電池性能要求相對較低的領(lǐng)域——這就屬于梯次利用。

如果電池容量過低，就只能拆解回收，通過物理、濕法、火法等工藝技術(shù)，提取其中的鋰、鎳、鈷、錳等有用金屬元素，再將這些金屬材料賣給電池原材料廠商，重新制造成動力電池。

當(dāng)前參與動力電池的回收方主要有兩個：第一渠道是車企，可以直接回收或在質(zhì)保期內(nèi)幫車主免費(fèi)換新;第二是第三方回收公司，其中不乏寧德時代這種既生產(chǎn)電池、又回收電池的大企業(yè)。

動力電池回收行業(yè)市場投資前景分析

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收能夠有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了供應(yīng)鏈安全，動力電池回收在環(huán)境效益方面意義重大，專業(yè)化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，我國新能源汽車動力電池大規(guī)模裝機(jī)啟動于2017年，預(yù)計(jì)在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)行業(yè)測算，到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場規(guī)模增長近9倍。

2021年國內(nèi)累計(jì)退役動力電池規(guī)模達(dá)到20萬噸，而到2026年和2030年將分別達(dá)到70萬噸和230萬噸，電池退役規(guī)模將逐步進(jìn)入高增長期。

近年來工信部會同有關(guān)部門積極推動動力電池回收利用工作。推動動力電池全國統(tǒng)一編碼并建立國家溯源管理平臺和全生命周期的溯源監(jiān)測機(jī)制，指導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用和電池生產(chǎn)企業(yè)在全國建成1萬多個廢舊動力電池的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋31個省327個地級市。同時，還培育遴選84家廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)，形成可滿足當(dāng)前及未來一段時期處理需求的綜合利用能力。

截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，而隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。盡管近年來產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛進(jìn)軍動力電池回收領(lǐng)域，但整體來看這一市場仍是“藍(lán)海”，整體競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。隨著“退役潮”臨近，規(guī)范動力電池回收迫在眉睫。

業(yè)界分析認(rèn)為，動力電池回收正成為一個政府導(dǎo)向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。一方面，近年來新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，隨之而來的是動力電池大量退役帶來環(huán)保問題亟待解決;另一方面，動力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。

作為動力電池行業(yè)龍頭之一，寧德時代此次238億元加碼動力電池回收，被業(yè)界認(rèn)為是中國動力電池回收進(jìn)入規(guī)模化投資階段的標(biāo)志。事實(shí)上，不少行業(yè)龍頭企業(yè)也早已大手筆積極布局這一領(lǐng)域。

天奇股份表示，公司積極建設(shè)動力電池回收體系，已初步形成鋰電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈布局。而早在1月初，另一家行業(yè)龍頭國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項(xiàng)目宣布開工，項(xiàng)目建成后達(dá)到年處理50GWh退役鋰離子電池綜合回收利用的生產(chǎn)能力，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元。

政策加碼，加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系首次寫入政府工作報(bào)告，《十四五循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》也提到動力鋰電池回收行動是11個重點(diǎn)工程之一。隨著國家層面對動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)高度重視，動力鋰電池回收體系建設(shè)將會按下加速鍵。

動力電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池回收行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測未來動力電池回收業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找動力電池回收行業(yè)的投資商機(jī)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報(bào)告

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