第三季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)將保持穩(wěn)定 航空運(yùn)輸行業(yè)未來市場(chǎng)前瞻

• 吳澳燕 2023年7月22日 來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 中國(guó)民航報(bào) 523 28
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2022年，全民航行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到599.3億噸公里，比上年同期下降30.1%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，比上年同期下降39.5%，其中港澳臺(tái)航線完成2.3億噸公里，比上年同期下降23.6%;國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，比上年下降1.9%。

2023年第二季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為101.97點(diǎn)，較上季度上升2.82點(diǎn)，回升至微景氣區(qū)間;但中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為81.19點(diǎn)，較上季度下降9.07點(diǎn)，由微弱不景氣區(qū)間跌至相對(duì)不景氣區(qū)間，除港口企業(yè)外，所有企業(yè)信心指數(shù)均有所回落，企業(yè)家們信心相對(duì)不足。

根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，2023年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為99.87點(diǎn)，較本季度略上升4.82點(diǎn)，觸及景氣分界線;企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為82.10點(diǎn)，較二季度上升19.23點(diǎn)，進(jìn)入相對(duì)不景氣區(qū)間。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)重回景氣區(qū)間。第三季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為103.03點(diǎn)，較二季度上升5.45點(diǎn)，由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間;服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為82.05點(diǎn)，較二季度上升2.32點(diǎn)，由較為不景氣區(qū)間回暖至相對(duì)不景氣區(qū)間。

中國(guó)航協(xié)預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)客運(yùn)量將超2019年

日前，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航協(xié)”)發(fā)布了前一日2023年第二季度理事單位季度信息溝通會(huì)的信息。據(jù)中國(guó)航協(xié)常務(wù)副理事長(zhǎng)潘億新通報(bào)，隨著暑運(yùn)和國(guó)慶黃金周的帶動(dòng)，下半年將出現(xiàn)兩個(gè)客運(yùn)高峰，全年客運(yùn)量將大幅好于年初預(yù)期，其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)量預(yù)計(jì)將超過2019年水平。

今年二季度，行業(yè)安全形勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)恢復(fù)。二季度客運(yùn)航班量與一季度相比有所上升，4-6月客運(yùn)航班總量分別為40.7萬、42.6萬和41.9萬架次。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量比2019年同期增長(zhǎng)9.7%，整體的客運(yùn)航班量比2019年同期增長(zhǎng)2.7%。

二季度旅客運(yùn)輸總量達(dá)到1.55億人次，其中國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.47億人次，比2019年同期增長(zhǎng)5.4%;國(guó)際旅客運(yùn)輸量為612.6萬人次，恢復(fù)至2019年同期的33.7%。6月份日均旅客運(yùn)輸量達(dá)到177萬人次。

二季度貨郵運(yùn)輸量恢復(fù)至2019年同期的96.9%;其中，6月份貨郵運(yùn)輸量相比2019年同期增長(zhǎng)3.4萬噸。二季度飛機(jī)日利用率和客座率也分別恢復(fù)至2019年同期的89.2%和91.9%。二季度民航平均票價(jià)為868元，環(huán)比下降7.4%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。

航空運(yùn)輸行業(yè)未來市場(chǎng)前瞻

2022年，全民航行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到599.3億噸公里，比上年同期下降30.1%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，比上年同期下降39.5%，其中港澳臺(tái)航線完成2.3億噸公里，比上年同期下降23.6%;國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，比上年下降1.9%。

目前，我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)基本處于以三大國(guó)有航空集團(tuán)占主導(dǎo)地位、其他航空公司各自擁有優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，航空公司之間的運(yùn)價(jià)處于公開、透明、有序的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。因此，航空公司的成本控制能力是對(duì)其盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用的影響因素。

傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸貨物種類以電子產(chǎn)品及配件、高檔汽車零配件、醫(yī)藥產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備、奢侈品等高端制造商品及消費(fèi)品為主。但是隨著需求的變化，電商及跨境電商貨物已經(jīng)成為貿(mào)易往來的重要組成部分。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2025年，全球電子商務(wù)零售額將達(dá)到7.4萬億美元。

2022年4月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》。發(fā)揮國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力將成為2023年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要方面。2023年國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將企穩(wěn)回升，一方面，貨運(yùn)運(yùn)輸需求增長(zhǎng);另一方面，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班大量恢復(fù)，客機(jī)腹艙貨量會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

“十三五”期間，形成了以京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機(jī)場(chǎng)群為核心的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò);國(guó)航、東航、南航等傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，服務(wù)向航空物流鏈條兩端延伸，郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強(qiáng)航空能力建設(shè)。

機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的稀缺性限制了航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，貨運(yùn)樞紐建設(shè)則能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的分工和集聚，同時(shí)解決貨航的時(shí)刻困境。隨著貨運(yùn)航空樞紐的陸續(xù)建成，我國(guó)航空貨運(yùn)供給側(cè)空間不斷釋放，行業(yè)也將進(jìn)入高速發(fā)展期。值得注意的是，今年以來，鄭州、嘉興多地均圍繞航空物流樞紐中心建設(shè)強(qiáng)化布局。

未來一段時(shí)期內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，但貿(mào)易格局調(diào)整加速，產(chǎn)業(yè)鏈格局向區(qū)域化、多元化轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定供應(yīng)鏈成為各國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要舉措，部分高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家回流、中低端制造業(yè)向成本低的發(fā)展中國(guó)家遷移，疫情持續(xù)反復(fù)進(jìn)一步加大未來發(fā)展的不確定性，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

來自波音公司發(fā)布的《全球商業(yè)市場(chǎng)展望》數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來10年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.1%。事實(shí)上，除了國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)逐，全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈巨頭也已開始挺進(jìn)航空物流領(lǐng)域。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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