比亞迪 還需跨越三座山 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析

• 李波 2023年8月14日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 306 12
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8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳下線，比亞迪由此成為全球首個新能源汽車達產(chǎn)500萬輛的汽車企業(yè)。這是比亞迪的高光時刻，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑。比亞迪20年前從電池制造領域跨入汽車業(yè)。和很多自主品牌一樣，比亞迪也曾飽受質(zhì)疑和嘲笑。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳下線，比亞迪由此成為全球首個新能源汽車達產(chǎn)500萬輛的汽車企業(yè)。

這是比亞迪的高光時刻，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑。比亞迪20年前從電池制造領域跨入汽車業(yè)。和很多自主品牌一樣，比亞迪也曾飽受質(zhì)疑和嘲笑。

在吉利、長城相繼年銷量突破百萬輛之后的很長一段時間里，比亞迪年銷量始終徘徊在四五十萬輛?！爱a(chǎn)品不被認可，技術不被認可，服務不被認可?！?/p>

回憶造車之路的坎坷，比亞迪董事長兼總裁王傳福在下線儀式上數(shù)度哽咽。不過，用王傳福的話來說，比亞迪終于等到了自己的“春天”。

去年以來，比亞迪汽車銷量一路狂飆，不僅戰(zhàn)勝“南北大眾”，成為中國乘用車市場銷量冠軍，而且超越特斯拉，成為全球賣出新能源汽車最多的品牌。

今年，比亞迪月銷量仍舊保持在20多萬輛，其國內(nèi)市場的江湖地位，至今還沒有誰能撼動。

關于比亞迪的突然“爆紅”并不難分析。從企業(yè)來看，比亞迪通過突破超級混動技術，重新定義并打造出了“低油耗”及“無里程和補能焦慮”的全新一代插混。

更重要的是，比亞迪秉承實用主義的經(jīng)營理念，利用包括雇傭更多但更便宜的人力和垂直產(chǎn)業(yè)整合帶來的低成本優(yōu)勢，率先開啟產(chǎn)品“油電同價”，迅速贏得了市場份額。

從宏觀背景來看，也得益于國家的戰(zhàn)略引領和政策支持，近年來新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，而較早押注新能源賽道的比亞迪趕上了風口。

去年，比亞迪在銷量創(chuàng)出新高的同時，也收獲了百億元國家財政補貼，最大程度地分享到時代的紅利。造車不是百米沖刺，而是馬拉松。對于一家車企而言，第500萬輛汽車下線不是終點，而是一個全新的起點。

相較于比亞迪如何成為行業(yè)主導力量，今天人們更關心、也更愿意討論的是，面對產(chǎn)業(yè)加速變革和市場競爭加劇，比亞迪能否跨越新能源長征路上的三座大山。

第一座是：智能化。過去汽車行業(yè)談論最多的就是動力變革，現(xiàn)在云計算、大數(shù)據(jù)和大模型等新技術與產(chǎn)業(yè)開始和汽車行業(yè)深度融合?？梢哉f，產(chǎn)業(yè)變革已進入到以智能化為標志的下半場。

智能化發(fā)展不僅決定著新能源汽車產(chǎn)品的差異化，而且將超越汽車產(chǎn)品本身，帶動芯片、操作系統(tǒng)、人工智能等新產(chǎn)品和新技術共同進步，其帶動性和集成性具有國家戰(zhàn)略意義。

然而，目前比亞迪吸引消費者靠的更多的還是新能源技術，智能化則乏善可陳，不僅離特斯拉差得較遠，也不如“蔚小理”等造車新勢力。

業(yè)界經(jīng)常笑談：“比亞迪賣的是電動車，特斯拉賣的是智能車?！边@雖有點調(diào)侃的味道，但里面?zhèn)鬟f的豐富內(nèi)涵值得重視。

第二座是：國際化。汽車是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)只有主動參與國際市場競爭，才有可能成為全球性品牌。

今年上半年，比亞迪出口汽車8.1萬輛，但與國內(nèi)100多萬輛銷量相比，占比明顯偏低。有人說，“比亞迪不去美國，照樣能做大哥”。

不過，需要指出的是，對于汽車企業(yè)而言，沒有一定份額的海外市場占有率，特別是在歐美等主流市場的份額，就很難體現(xiàn)出一個品牌的全球性和企業(yè)的全球競爭力。

反觀特斯拉，不僅在美國、歐洲和中國全球三大主要汽車市場都有較高的銷量，并實現(xiàn)了海外市場的本土化生產(chǎn)，被業(yè)內(nèi)公認為新能源汽車領域“唯一，而非唯二”的全球性品牌，這還是很能說明問題的。

第三座是：高端化。盡管目前比亞迪已發(fā)布高端品牌“仰望”，但在很多人心目中，比亞迪仍是出租車形象的代名詞。

不得不說的是，比亞迪是靠著中低端產(chǎn)品起家的，就算這兩年賣得火的產(chǎn)品，絕大多數(shù)也處于10萬元至20萬元的價格區(qū)間。

在汽車行業(yè)，從高往低的產(chǎn)品路線，更具俯沖勢能，容易打開市場;反之，從低向高走，則需要花更多時間和精力積聚向上動能，沉淀和培養(yǎng)用戶。

這不是開一兩場發(fā)布會，或喊幾聲口號就能實現(xiàn)的。因此，對于新能源汽車下線500萬輛之后的比亞迪來說，既需要“仰望”星空，借新能源東風“騰勢”而起，更需要腳踏實地，用實力和格局跳出“油箱門”之爭，贏得未來競爭優(yōu)勢，也為自己贏得真正的尊重。

據(jù)央視新聞10日報道，8月10日，首批7款智能網(wǎng)聯(lián)汽車在重慶高新區(qū)的西部(重慶)科學城進行試跑，包含了智能網(wǎng)聯(lián)無人小巴、自動駕駛通勤車、低速無人售賣車/配送車/安防巡邏車等多種用途車型，預計在8月底正式投入運行。

今年年初以來，自動駕駛相關的政策以及征求意見文件持續(xù)發(fā)布。

工信部副部長辛國斌6月21日表示，2022年具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%，接下來除了支持關鍵技術攻關和進一步完善網(wǎng)聯(lián)基礎設施以外，也將深化測試示范應用，啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點。

7月26日，工信部、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新階段做出新指引。

指南的發(fā)布和預計23Q3落地的L3自動駕駛試點，將推動智能駕駛技術的快速驗證、落地和上下游產(chǎn)業(yè)整合，智能駕駛普及化時代來。

公司方面，據(jù)證券時報表示，雅創(chuàng)電子：在自動駕駛、輔助駕駛領域，向客戶小批量交貨用于高精度定位的6軸陀螺儀，積極布局汽車線控底盤領域，于2022年度已實現(xiàn)批量出貨。

星網(wǎng)宇達：立足于慣性導航技術的開發(fā)和運用，為無人駕駛廠家提供配套服務，與百度的合作是在無人駕駛領域，提供低成本小型化的組合導航設備。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析2023

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)車輛搭載有先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，具有安全、舒適、節(jié)能、高效的特點。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備環(huán)境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互，乃至協(xié)同控制功能的汽車，是推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。

當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入全新的發(fā)展階段，技術加速迭代演進、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷深化、行業(yè)監(jiān)管需求迫切，對新形勢下的標準化工作提出了更高的要求。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要內(nèi)容，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結構來看。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設計行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。

產(chǎn)業(yè)鏈中游行業(yè)有執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)和整車制造行業(yè)，執(zhí)行系統(tǒng)行業(yè)中包含了ADAS系統(tǒng)、智能中控和語音交互等的設計和制造行業(yè)。

產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為開發(fā)測試和運營的行業(yè)，包含有開發(fā)測試業(yè)、出行服務業(yè)和物流服務業(yè)等。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》分析

我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)納入國家頂層規(guī)劃，通過制定法規(guī)標準、探索中國方案實踐路徑、加速跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同、建設新型基礎設施、推動測試示范等方式搶占發(fā)展制高點。

在國家政策指引下，各地政府積極響應，陸續(xù)建立了一批智能汽車與智慧交通示范區(qū)。

目前北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫、重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博等兩批共16個智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，已紛紛投入智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設。

在技術方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車依賴于車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術以及車載平臺和基礎設施的支持。

近年來，各種相關技術取得突破，推動整車智能化水平顯著提升，并加速推動行業(yè)應用。

黨的二十大報告明確提出建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上。

制造業(yè)是實體經(jīng)濟和國民經(jīng)濟的脊梁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能交通系統(tǒng)中汽車與車聯(lián)網(wǎng)交集的產(chǎn)品，貫穿制造業(yè)多領域，產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等多方面，涵蓋汽車整車生產(chǎn)商、汽車客商、汽車配套供應商、汽車中介服務機構、規(guī)制管理機構等。

長遠來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將快速成長為具有巨大潛力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和新型工業(yè)化的推進帶來歷史性機遇。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術迅速推廣，6G網(wǎng)絡的發(fā)展，以及消費者對汽車智能化接受度逐漸增高，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預計將在2025年達到83%的水平，智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將增至2490萬臺，年均復合增長率為16.1%，發(fā)展空間十分廣闊。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》。

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