菜鳥宣布升級進(jìn)口航空貨運產(chǎn)品矩陣 2023航空貨運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年9月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 新浪科技 IATA 925 58
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航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。航空貨運單不可轉(zhuǎn)讓，屬于航空貨運單所屬的空運企業(yè)，如跨越速運空運企業(yè)。

近日，菜鳥宣布全面升級進(jìn)口航空貨運產(chǎn)品矩陣，覆蓋歐洲、美國、澳大利亞到中國的200多條空運線路，打造“服務(wù)分層、價格分級、客戶分群”的產(chǎn)品組合。針對對物流時效要求高的電商客戶，菜鳥提供美國和歐洲到中國“門到港”三日達(dá)的產(chǎn)品，主打“極致快速，晚到必賠”，給予客戶多重時效保障。

航空貨運，也叫空運，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高。航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。航空貨運單不可轉(zhuǎn)讓，屬于航空貨運單所屬的空運企業(yè)，如跨越速運空運企業(yè)。

隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，廣義上的航空貨運可定義為，有關(guān)計劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運輸為核心運輸環(huán)節(jié)、有效率的運輸而進(jìn)行的活動集成。廣義上的航空貨運等同于航空物流的概念。

航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

全球化時代國際航空運輸快速增長，促進(jìn)了全球各類要素在供應(yīng)商、生產(chǎn)商和消費者之間的空間分配。2020年全球商業(yè)航空公司收入為328十億美元，同比下降60.9%;全球商業(yè)航空公司費用為430十億美元，同比下降45.9%。數(shù)據(jù)顯示，受全球新冠疫情影響，全球航空公司乘客人數(shù)急劇下降。2020年全球商業(yè)航空公司乘客人數(shù)為1795百萬人，同比下降60.5%;全球商業(yè)航空公司貨運數(shù)量為54.2百萬噸，同比下降11.6%。

航空運輸業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分，其既是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易引擎、又是全球化的重要推動者，也深受全球化的深刻影響。2020年全球商業(yè)航空公司乘客規(guī)模為191十億美元，同比下降68.8%;全球商業(yè)航空公司貨物規(guī)模為117.7十億美元，同比增長14.9%。2020年全球商業(yè)航空公司營業(yè)利潤虧損102.6十億美元;全球商業(yè)航空公司凈利潤虧損118.6十億美元，全球商業(yè)航空公司投資回報率下降至17.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空貨運行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

2020年，新冠肺炎疫情給民航業(yè)造成巨大沖擊，全行業(yè)明確了“保安全運行、保應(yīng)急運輸、保風(fēng)險可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確把握疫情形勢變化，科學(xué)決策，創(chuàng)造性應(yīng)對，時因勢精準(zhǔn)施策，統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和安全發(fā)展，中國民航在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空運輸市場成為全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。

2020年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，比上年下降38.3%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量587.67億噸公里，比上年下降29.2%，其中，港澳臺航線完成3.19億噸公里，比上年下降81.1%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量210.83億噸公里，比上年下降54.5%。截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，比上年底凈增2家。按不同所有制類別劃分：國有控股公司49家，民營和民營控股公司15家。在全部運輸航空公司中，全貨運航空公司11家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。我國航空運輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運市場有待爆發(fā)，未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國民航貨郵運輸量不斷增長，2019年我國民航貨郵運輸量達(dá)753.2萬噸;2020年受全球疫情影響，民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.2%;進(jìn)入2021年隨著我國疫情得到有效控制，截至1-8月我國民航貨郵運輸量為485.8萬噸，同比增長18.2%。民航貨運周轉(zhuǎn)量方面，截至2021年1-8月我國民航貨運周轉(zhuǎn)量為185.4億噸公里，同比增長24.9%。民航機(jī)場貨郵吞吐量方面，截至2021年1-8月我國民航機(jī)場貨郵吞吐量為1177.2萬噸，同比增長20.9%。

2022年第三季度，浦東機(jī)場口岸出入境貨郵航班量達(dá)1.78萬架次，環(huán)比二季度增長約34.8%，與2021年同期相比增長約6.6%。9月貨郵吞吐量為27.67萬噸，同比增長9.54%。其中，境外航線貨郵吞吐量達(dá)到26.18萬噸，同比增長11.50%。貨郵航班市場的恢復(fù)還體現(xiàn)在行業(yè)企業(yè)的業(yè)績中。東航物流最新發(fā)布的2022年前三季度業(yè)績預(yù)增公告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.43億元，與上年同期相比增長21.39%左右。

民航局于2020年8月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場、非協(xié)調(diào)機(jī)場和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于9月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級。

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