2023中國鋰電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能

• 黃江 2023年9月18日 來源：新浪 1112 71
• 繁體

針對電池回收的政策與標(biāo)準(zhǔn)，寧德時代同樣是較為完善的一家。旗下電池回收項目所屬子公司邦普循環(huán)，已參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 293 項，發(fā)布 180 項。

截止2023年7月，中國鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能達到248.4萬噸，其中梯次利用產(chǎn)能94.2萬噸，回收拆解利用產(chǎn)能154.1萬噸。根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)，到2028年中國鋰離子電池回收產(chǎn)能將達到809.3萬噸。

2023中國鋰電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能

寧德時代是所有調(diào)研企業(yè)中對循環(huán)經(jīng)濟最為重視的一家，將其列入了高實質(zhì)性議題，贛鋒鋰業(yè)、中航鋰電將綠色產(chǎn)品與循環(huán)經(jīng)濟列為中度實質(zhì)性議題。國軒高科未披露重大實質(zhì)性議題圖，在ESG報告的細分度上稍顯欠缺。

針對電池回收的政策與標(biāo)準(zhǔn)，寧德時代同樣是較為完善的一家。旗下電池回收項目所屬子公司邦普循環(huán)，已參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 293 項，發(fā)布 180 項。

贛鋒鋰業(yè)與國軒高科未參與制定自身的回收標(biāo)準(zhǔn)，但均在報告中提及，依據(jù)《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》、《廢舊電池回收技術(shù)規(guī)范》等法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范進行電池回收。

中航鋰電則提到，委托具備合規(guī)資質(zhì)的第三方專業(yè)機構(gòu)處理危險廢棄物，確保危險廢棄物 100% 合規(guī)處置。

除中航鋰電，其他三家調(diào)研企業(yè)都披露了電池回收體系。寧德時代建立了電池設(shè)計-電池回收-梯次利用-拆解回收-金屬原料的循環(huán)回收體系，提取可再利用金屬和非金屬材料資源;贛鋒鋰業(yè)提供“原材料+電池+回收”的一站式解決方案，提升企業(yè)電池回收能力;國軒高科形成了原材料-動力電池-梯次利用-拆解回收-原材料的閉環(huán)，形成綠色、低碳、高效、可持續(xù)的循環(huán)回收體系。

值得注意的是，四家企業(yè)中，僅有贛鋒鋰業(yè)披露了項目投入費用，其已投資20億元建設(shè)10萬噸退役鋰電池綜合利用項目。事實上，寧德時代、中航鋰電、國軒高科近年在電池回收項目上均有布局，但未在ESG報告中披露，或許體現(xiàn)了企業(yè)在報告編制上仍有盲點。

與之相對的是，在企業(yè)年報中，四家企業(yè)對電池回收項目的內(nèi)容披露更加具體。寧德時代表示將積極布局電池回收，構(gòu)建自循環(huán)的供應(yīng)鏈閉環(huán)，打造高效敏捷、技術(shù)創(chuàng)新、持續(xù)降本和綠色低碳的韌性供應(yīng)鏈;中航鋰業(yè)表示以“創(chuàng)新”作為驅(qū)動力，構(gòu)建了動力電池創(chuàng)新中心，并分為六個平臺，其中包含“電池循環(huán)再生技術(shù)”平臺;國軒高科稱肥東基地的材料主要涵蓋電池的前端原材料和后端的回收及梯次利用。

動力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過，一片“藍?！钡膭恿﹄姵鼗厥招袠I(yè)，存在“小、散、亂”的問題，行業(yè)亟須實行高質(zhì)量發(fā)展。

除了天奇股份，今年以來還有芳源股份、寧德時代、吉利等新能源汽車上下游企業(yè)，紛紛加碼動力電池回收領(lǐng)域。

動力電池回收處置和利用項目建設(shè)

一個重要原因在于，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源之一。寧德時代1月30日公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司出資238億元，投建一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，項目涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收。

按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。第三方機構(gòu)預(yù)測，到2025年，中國退役動力電池累計將達137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達96萬噸。

動力電池回收企業(yè)隨之快速放量。天眼查顯示，經(jīng)營范圍包含“電池回收”的企業(yè)，目前我國有超過7.3萬家企業(yè)，其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》顯示：

有色金屬行業(yè)是國民經(jīng)濟建設(shè)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是建設(shè)制造強國的重要支撐，也是我國工業(yè)領(lǐng)域碳排放的重點行業(yè)。再生有色金屬產(chǎn)業(yè)對行業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展有重要作用。

2023中國再生金屬產(chǎn)業(yè)市場需求與優(yōu)勢分析

據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會數(shù)據(jù)，每噸再生鉛的生產(chǎn)較原生鉛的生產(chǎn)可減少二氧化碳排放量1.94噸。2022年，我國再生鉛產(chǎn)量為285萬噸，以此測算，再生比原生生產(chǎn)全年可降碳553萬噸。

雖然我國再生有色金屬產(chǎn)業(yè)的污染物排放遠低于原生金屬產(chǎn)業(yè)，但國內(nèi)大部分省份仍將再生有色金屬項目當(dāng)做高耗能、高排放項目，限制再生有色金屬項目的新建、改建、擴建。

我國再生有色金屬產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)等量的原生金屬相比，至少節(jié)能1.44億噸標(biāo)煤，節(jié)水96億立方米，減少固體廢物排放量81.5億噸、二氧化硫排放量250萬噸。在全球碳達峰碳中和目標(biāo)下，再生有色金屬行業(yè)不再納入‘兩高’范圍，才能加快項目建設(shè)，滿足不斷增加的市場需求，提高國際競爭力。

再生有色金屬在節(jié)能減排方面具有明顯優(yōu)勢。國家大力發(fā)展再生鉛產(chǎn)業(yè)，2021年鉛原料的對外依存度降至14%，遠低于銅(83%)、鋁(60%)、鋅(44%)、錳(96%)等其他有色金屬。此外，與原生鉛生產(chǎn)相比，每噸再生鉛可節(jié)省標(biāo)煤659公斤，節(jié)水235立方米，減少固廢排放量128噸、二氧化硫排放量0.03噸。因此，再生鉛產(chǎn)業(yè)不僅保障了國家戰(zhàn)略資源安全，還有利于生態(tài)環(huán)境保護和節(jié)能減排。

以再生鋁為例，按照目前的能源結(jié)構(gòu)，再生鋁生產(chǎn)碳排放強度僅為原鋁的5%，意味著每增加1噸再生鋁的利用，可減少1噸原鋁生產(chǎn)，可以降碳95%，社會效益顯著。

據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會統(tǒng)計，目前,我國持有危廢證核準(zhǔn)廢鉛電池及其他含鉛廢物的處理規(guī)模為1245萬噸，但每年廢舊鉛蓄電池報廢量不到600萬噸，再生企業(yè)平均開工率約為50%，產(chǎn)能過剩非常嚴(yán)重。

此外，雖然國家嚴(yán)厲打擊，但仍有一些不規(guī)范企業(yè)想方設(shè)法逃避監(jiān)管，采用人工方式拆解廢鉛蓄電池，廢鉛酸液隨意傾倒，塑料、鉛膏、柵板未實現(xiàn)分選就直接熔煉，給大氣、土壤、水環(huán)境帶來風(fēng)險隱患。同時，再生鉛產(chǎn)能有向環(huán)境容量大的區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢，一些邊遠省份成為重要的再生鉛生產(chǎn)區(qū)域，但這些區(qū)域的廢舊電池產(chǎn)出量較少，進一步加劇了產(chǎn)能過剩的態(tài)勢。

美國電池技術(shù)公司是鋰生產(chǎn)和回收的另一個重要參與者。今年2月底，該公司宣布發(fā)現(xiàn)了美國最大的鋰礦床之一，該礦床初步估算的碳酸鋰資源量為1,580萬噸，足以支撐美國鋰離子電池產(chǎn)量的快速增長。

鋰電池回收的必要性

隨著美國電動汽車需求飆升，政府加強了對鋰電池的投資。該國針對電動汽車的目標(biāo)：到2030年，美國市場將有超過一半的乘用車是電動汽車。此外，在經(jīng)歷了十多年的價格下跌后，激增的需求刺激了鋰電池成本的上漲。

美國要想實現(xiàn)電動汽車的發(fā)展目標(biāo)，必須要加強對鋰材料的供應(yīng)。再加上，美國正計劃將大部分制造業(yè)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，以此來避免供應(yīng)鏈對國際礦山的依賴。因此，美國本土的鋰資源顯得尤為重要。

在加強本土供應(yīng)鏈中，鋰電池回收起到了重要作用。盡管美國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新鋰礦，但與電動汽車的生產(chǎn)需求相比，全球鋰材料的供應(yīng)仍相當(dāng)有限。世界經(jīng)濟論壇(WEF)預(yù)測，全球最早在2025年面臨鋰短缺，因為在現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，全球鋰儲量僅夠生產(chǎn)25億塊鋰電池。

電池回收工廠可抵消這些限制，讓電動汽車的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。但開采鋰礦需要消耗大量的水資源，且造成的有毒化學(xué)物品有泄漏到周圍環(huán)境中的風(fēng)險，使得鋰礦開采面臨著越來越多的審查。因此，回收鋰電池在減少電動汽車制造業(yè)碳足跡方面舉足輕重。

雖然電池回收面臨的挑戰(zhàn)令人擔(dān)憂，但是現(xiàn)在也有一些令人鼓舞的跡象。隨著鋰電池回收項目投資不斷增加，電池制造商或?qū)楹罄m(xù)的電池回收做考慮，將鋰電池組件設(shè)計得更容易拆卸。同時，物聯(lián)網(wǎng)跟蹤等供應(yīng)鏈技術(shù)也能減少鋰電池在運輸過程中產(chǎn)生的危害。

新的處理技術(shù)也讓電池回收更有成本效益。2022年，研究人員開發(fā)了一種新的回收方法，采用新方法生產(chǎn)的電池比含有全新材料的電池壽命更長、充電速度更快。這一突破可降低回收電池的全生命周期成本，鼓勵大家更快地擺脫對采礦的依賴。

也有電池制造商在關(guān)注用更少的材料來制造鋰離子電池。麻省理工學(xué)院設(shè)計的一種電池，可通過使用半固體電極來減少對金屬的需求，該設(shè)計降低了40%的電池成本。在降低鋰電池成本的基礎(chǔ)上，再配合電池回收技術(shù)，就更易滿足電動汽車的生產(chǎn)需求。

《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡