2030年我國的動力電池退役水平為25.2萬噸

• 黃江 2023年8月31日 來源：東方財(cái)富 279 10
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到2030年，我國的動力電池退役水平為25.2萬噸。動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。

電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達(dá)到60%，梯次利用價值巨大。我國回收鋰電池需求大，但回收率低。造成鈷，鎳等貴金屬的極大浪費(fèi)。對其進(jìn)行回收不僅能夠有限緩解鋰電池供需不平衡問題，更能防止環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)資源的循序利用。增大經(jīng)濟(jì)效益， 為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

到2030年，我國的動力電池退役水平為25.2萬噸。動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。

2023鋰電池回收行業(yè)政策規(guī)范及前景展望

將健全回收業(yè)務(wù)體系，加快提升動力電池回收力度，出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣利用。

有預(yù)測稱，按照電池使用壽命計(jì)算，到2025年左右我國將會迎來新能源車動力電池退役高峰，到2030年，我國將是電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。但目前，我國動力電池回收行業(yè)還存在小、散、亂現(xiàn)象，也尚存環(huán)保隱患。即將出臺的《辦法》被業(yè)內(nèi)視作行業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展的積極信號，動力電池回收再利用行業(yè)也即將拉開洗牌的帷幕。

業(yè)內(nèi)對電池健康度進(jìn)行檢測時一般有SOH(state of health，電池健康度)指數(shù)，可以理解為電池當(dāng)前的容量與出廠容量的百分比，當(dāng)健康度低于80%時，便意味著電池到了該退休的時候。

如何把新能源車電池的健康度退休指數(shù)具體到更直觀的使用年限，則一般在6年左右。新能源汽車的電池在6年以后，發(fā)生故障的頻率會提高，還會出現(xiàn)續(xù)航里程下降、存電量少、充電慢等問題，因此需及時更換，避免使用體驗(yàn)下降及安全隱患。

有些品牌的新能源車標(biāo)定的電池壽命更久，例如，比亞迪電池質(zhì)保時間是8年或15萬公里，電芯終身質(zhì)保，循環(huán)充放電2000次以上，正常使用理論上超過20萬公里以上。

如今，距離我國2010年開始推出的新能源汽車補(bǔ)貼已過去十余年之久，最早一批買新能源車的車主逐步開始置換電池。有預(yù)測稱，按照電池使用壽命計(jì)算，到2025年左右我國將會迎來動力電池退役高峰。

使用價格較油車便宜的新能源車，在電池置換時的價格卻不低。根據(jù)瑞銀集團(tuán)發(fā)布的報(bào)告《Heart of an Electric Vehicle》，三星、松下、LG等知名的動力電池廠商，電池成本平均是150美元/千瓦·時，續(xù)航600公里的電動汽車，其電池組的容量大約55-60千瓦.時，這意味著一輛600公里續(xù)航的新能源車電池成本在9000美元;同樣，在國內(nèi)也不便宜，國產(chǎn)某品牌電動車(售價15.99萬元)，動力電池更換成本卻高達(dá)7萬元。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

動力電池梯次利用和拆解回收

當(dāng)前參與動力電池的回收方主要有兩個：第一渠道是車企，可以直接回收或在質(zhì)保期內(nèi)幫車主免費(fèi)換新;第二是第三方回收公司，其中不乏寧德時代這種既生產(chǎn)電池、又回收電池的大企業(yè)。

就車企回收來看，理想汽車是一個典型案例。目前，理想汽車已與華東、華中、華南等多地區(qū)的電池回收處理機(jī)構(gòu)溝通合作，未來電池回收網(wǎng)點(diǎn)及機(jī)構(gòu)將遍布國內(nèi)多個市場地區(qū)。理想汽車方面表示，重視廢舊電池有價金屬回收以減少電池遺棄對環(huán)境的傷害，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的最大化，不僅針對動力電池的回收，車企還在關(guān)注車身材料回收來提高利用率及對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的保證。

具體來說，新能源車電池并不是一個單獨(dú)的電池，而是一個裝著上百電芯的電池包?；厥展驹诨厥针姵睾?，這些電芯會依次用專業(yè)設(shè)備檢測，其中剩余容量較高的電芯，可以重新組裝成新的電池包，投放到低速電動車、儲能、路燈等對電池性能要求相對較低的領(lǐng)域——這就屬于梯次利用。如果電池容量過低，就只能拆解回收，通過物理、濕法、火法等工藝技術(shù)，提取其中的鋰、鎳、鈷、錳等有用金屬元素，再將這些金屬材料賣給電池原材料廠商，重新制造成動力電池。

2023年一季度碳酸鋰價格跌破20萬元/噸，持續(xù)降價導(dǎo)致庫存商品計(jì)提以及回收企業(yè)降低廢料采購意愿。近期，碳酸鋰價格企穩(wěn)回升，該行預(yù)計(jì)電池回收企業(yè)將迎來經(jīng)營拐點(diǎn)。2022年電池行業(yè)保持較高速增長，三元回收占六成，回收經(jīng)濟(jì)效益凸顯，相關(guān)企業(yè)一方面在增加產(chǎn)能規(guī)模，另一方面積極與下游電池廠和整車廠建立合作關(guān)系。

據(jù)SMM和中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)回收廢舊鋰電池共30萬噸，同比+27%，其中三元廢料共18.7萬噸，占比63%，磷酸鐵鋰廢料共9.5萬噸，占比31%，鈷酸鋰占比6%。2022年鋰電池回收市場景氣度高的原因主要是：1)碳酸鋰和其他金屬價格上漲，回收經(jīng)濟(jì)效益凸顯，企業(yè)積極性高;2)歷史累計(jì)的廢舊電池在2022年進(jìn)行集中處理。

鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬噸

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。從市場規(guī)模來看，在原材料價格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8%。

但是EVTank在白皮書中表示，2022年由于碳酸鋰價格一直處于高位運(yùn)行，磷酸鐵鋰電池的回收拆解再生利用的經(jīng)濟(jì)效益也逐步體現(xiàn)，包括光華科技、天賜和天奇金泰閣等企業(yè)均開始布局磷酸鐵鋰電池的回收拆解再生利用生產(chǎn)線。EVTank預(yù)計(jì)隨著工藝的不斷改進(jìn)，回收率的不斷提升，行業(yè)的逐步規(guī)范，市場上可供回收的廢舊電池量的不斷增加，鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)效益將逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展對鋰離子電池成本的降低的影響將越來越明顯。

預(yù)計(jì)到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元，達(dá)到1053.6億元，屆時實(shí)際回收量將越來越接近理論值。在《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》，EVTank按照回收拆解和梯次利用兩個維度對國內(nèi)主要參與企業(yè)進(jìn)行了分析，其中2022年梯次利用市場份額排名靠前的企業(yè)主要為比亞迪、天賜、光華科技、華友循環(huán)、格林美、邦普、贛峰循環(huán)等，2022年回收拆解市場份額排名靠前的企業(yè)包括邦普、贛峰循環(huán)、金泰閣、華友循環(huán)、格林美、廣東金晟、恒創(chuàng)睿能、時代中能等。

《2023-2028年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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